EN
Како радијатор у аутомобилу функционише: Основна функција и процес размене топлоте
Радијатори аутомобила делују као главни разменувачи топлоте у системима хлађења возила, спречавајући прегревање мотора тако што топлоту одвајају од врућег хладног течности у околни ваздух. Цела ствар почиње са воденом пумпом која шаље хладно средство око мотора. Већина људи вози своје аутомобиле на мешавини која је пола антифриз и пола дестиловане воде, иако неки људи имају фантазију са различитим односима. Док се ова течност креће кроз моторни блок, она узима сву топлоту која се ствара током сагоревања и од трљања делова заједно. Када се загреје, хладна течност се упућује у радијатор, који је данас обично направљен од алуминијума или бакра. Унутра, она путује кроз дуге, равне цеви повезане са тим бранетим металним перкама које сви видимо како се издвајају са страна. Ове перке стварају много већу површину него што би дозвољавале обичне цеви, дозвољавајући топлоти да много брже побегне, тако да мотор остаје довољно хладан да настави да ради исправно.
Ваздух који се креће кроз радијатор долази из два главна извора: када се аутомобил заправо креће напред, или од тих електричних вентилатора постављених на врху. Како овај проток ваздуха пролази између металних пепела, он у основи краде топлоту из хладило. Када све ради исправно, температура пада на око 20 до 30 степени Фаренхајта пре него што се хладница врати у систем. У питању је и термостат који контролише када се ствари отварају, обично улази негде између 195 и 220 степени да би се мотор одржао на безбедној температури. Ако се цео овај процес уклањања топлоте не спроведе правилно, мотори би могли веома брзо да се опасно загреју. Говоримо о озбиљним проблемима као што су искривљене главе цилиндра, пукнути запски за главу, или најгори сценарио потпуног растојања мотора за само неколико кратких минута.
Кључне компоненте које омогућавају ову координисану функцију укључују:
- Водна пумпа : Погонски погон који циркулише 5 до 7 галона хладило у минути
- Термостат : Валв који контролише пут проток и време температуре
- Фанци за хлађење : Обезбеђује додатни проток ваздуха током рада на празној или ниској брзини
- Klop za radijator : Одржи системски притисак (13 - 18 ПСИ) да би се подигла точка кључања хладила
Овај интегрисани систем одвраћа отприлике 90% енергије сагоревања од деструктивног натпуњавања топлоте, омогућавајући модерним моторима да ефикасно и поуздано раде на њиховом идеалном опсегу 195-220 °F. Постојан одржавање очува интегритет преноса топлоте - критичан за дугорочно здравље мотора.
Топ 5 упозоравајућих знакова о падиви радијатора аутомобила
Убрзо откривање проблема са радијатором спречава скупе оштећење мотора. Пазите на ове критичне симптоме:
Прегревање мотора и флуктуације температурног мерача
Ако вам је аутомобил стално врућ или ако вам се температура на мерилу не мења, нешто је дефинитивно погрешно са хлађењем. Радијатори не раде свој посао када се покваре, тако да хладни течност не може да ухвати целу топлоту или да се од ње правилно ослободи. То значи да температуре почињу да се крећу изнад нормалног, обично између 195 и 220 степени Фаренхајта. Да ли је превише дуго било топло? Па, то је тражење за невоље. Главе цилиндра могу се деформисати, гумке главе могу потпуно да се издују, а у најгорем случају, пистони би се могли запленити унутар блока мотора. Упозорења на таблу управљања не би требало игнорисати. Ако игла за температуру удари у црвено подручје, одмах пронађи сигурно место за заустављање пре него што се деси озбиљна штета.
Пролази хладила, промјену боје или необичан мирис
Ако се испод аутомобила формирају лужице, посебно оне светлозелене, ружичасте или портокалове боје, то обично значи да нешто излазе напољу. Али када је реч о ономе што се дешава унутра, ствари постају потешке. Хладилник који изгледа прљаво-пауно или има млечни изглед може значити да се у систем негде улази уље. И не игнориши и бели дим који излази из издувног гаса јер би то могло бити знак да је затварање главе оштећено. Сладки мирис сличан кленовом сиропу? То је вероватно излазак етилен гликола који није само непријатна, већ и опасна ствар за људе и металне делове. Ако се хладило заврши, мотори ће се током времена озбиљно потрудити. Делови се почевају носити брже него што је нормално и на крају се оштећење постаје много вероватније када су температуре превише вруће и дуже.
Одговорна одржавање радијатора аутомобила да би се спречили оштећења
Ако радијатори буду исправно одржавани, мотори се неће прегревати и возачи неће морати да се баве оштећењем мотора након што се систем хлађења порекне. Оператори флоте извештавају да се око 40% свих падова дешава због неčega што није у реду са системом хлађења. Основне ствари су заиста важне овде. Проверење течности и редовне инспекције много помажу у спречавању проблема као што су рђа, минералне лежишта и ограничен проток воде, што постаје још важније када возила раде у супер врућим или замрзнутим условима. Возачи који се држе рутинског одржавања обично виде да радијатори трају много дуже од оних који чекају док не изађе дим из капот. Неке продавнице тврде да људи троше чак пола мање на поправке током времена када остану на врху ових једноставних задатака уместо да чекају катастрофу.
Интервали пушења хладилног течности и правилен избор течности
Прочишћење радијатора би требало да се деси негде око 30 до 50 хиљада миља, иако је најбоље да проверите шта произвођач аутомобила препоручује у својим водичима за одржавање. Овај процес се ослобођује свих тих досадних парчића рђе, натплава прљавштине и старих адитива који се мешају у то колико добро систем преноси топлоту. Никада не мешајте различите врсте хладиљке осим ако нису компатибилни! Комбиновање нешто попут обичне хладиљке са ОАТ или ХОАТ варијантама ствара овај непријатни муљ који може стварно оштетити перформансе хлађења, можда чак и смањити га за близу 30%. Када користите ладива за лађење органске киселине (ОАТ), прво проверите да ли раде са алуминијумским деловима и старијим запљуцима. И запамтите да увек мешате концентрисану хладилу са дестилираном водом уместо обичне воде из чешма из кухињског миску. Вода из чешма оставља минерале који на крају блокирају мале канале унутар система за хлађење током времена.
Визуелне инспекције и проверке црева/прикључења
Месечна проверка најбоље функционише када се врши око истог времена као и промена уља. Добро погледајте радијатор - пазите да ли нема крила која су можда савијена или заглављена, ствари које су се заглавиле између тих металних редова или било каквих мрља рђе која се формирају дуж шавова. Такође нежно стисни горње и доње шланце радијатора. Ако се осећају крхким, пукотим или превише меким, то значи да гума стареје и да би ускоро могла да се испостави. Не заборавите ни на оне клипсе које све повезују. Већина људи не схвата ово, али око 8 од 10 цурења хладног течности заправо почиње управо тамо на овим точкама повезивања. И запамтите, чак и ако постоји само мали остатак хладне течности негде, вреди проверити. Мали проблеми имају тенденцију да брзо расту, претварајући те мале капи у велике главобоље на путу.
Када да поправите или замените радијатор вашег аутомобила
Када одлучују да ли да нешто поправе или потпуно замени, људи морају да гледају даље од онога што је очигледно на површини. Фактори као што су врста оштећења, колико је систем стар и да ли је поправка финансијски разумна, сви играју улогу у овој одлуци. Мале рупе (мање од 3 мм) у алуминијумским деловима обично могу да закрпе професионалци користећи технике заваривања или посебне запљукаваче. Ове поправке имају тенденцију да штеде око 60 до 80 посто у поређењу са куповином потпуно нових компоненти. Али када се бавимо стварима попут сломљених пластичних крајева резервоара, озбиљне рђе унутар, перкиња која су изгибљена из облика или потпуно срушена, или текућих проблема са прљавштином која улази у систем, замена постаје неопходна. За аутомобиле који су у употреби више од деценије, посебно оне који се стално прегревају или стално прикупљају улоге улога, инсталирање нових делова враћа одговарајућу перформансу хлађења и смањује шансе за даље оштећење других компоненти мотора на путу.
Размислите о следећим одлучујућим факторима:
- Степен штете : Изолирани цурења су често поправљају; структурни компромис није
- Старост и ефикасност : Радијатори старији од 8 година обично пате од 10 до 15% смањења преноса топлоте због корозије у микроскали и акумулације депозита
- Анализа трошкова : Замена постаје паметнија инвестиција када поправке прелазе 50% цене новог радијатора
Према студији топлотне перформанси из 2023. године, радијатори који су поправљени након што су претрпели више од 30% оштећења у срцу управљају само око 78 до 85% своје првобитне снаге хлађења. То једноставно није довољно када се ради под великим оптерећењем дуги временски период. Када је оштећење заиста велико, потребно је заменити радијатор како би се одржала стабилна температура и спречили те страшне неуспехе мотора узроковане прегревањем. Пре него што потрошите новац на било какве поправке или нове делове, прво тражите од сертификованог техничара да провери притисак. Трошкови обично износију између 75 и 100 долара, али ова брза проверка може открити све врсте проблема скривених унутар система као што су мале пропусте, неисправне запечатање или блокирани пролази који би иначе могли остати незапачени док не буде касно.
Често постављене питања
Колико често треба да пуштам воду у радијатор мог аутомобила?
Препоручује се да исплакавате радијатор између 30 и 50 хиљада миља, али увек консултујте водич за одржавање произвођача аутомобила за одређене интервале.
Могу ли мешати различите врсте хладила?
Не, мешање некомпатибилних хладница може изазвати формирање кал и ометати перформансе система; увек осигурајте компатибилност пре мешања различитих типова.
Који су знаци неуспеха радијатора?
Упутства укључују прегревање, цурење хладилова, промјену боје, необичне мирисе и флуктуације температуре.
Када да поправим радијатор или да га заменим?
Проверите обим оштећења; изоловане пропусте се често могу поправити, али структурни проблеми или значајна оштећења у срцу могу захтевати замену, посебно ако поправке прелазе 50% трошкова новог радијатора.