Šta je disk kvačila?

Чини се да горе наведено можемо кратко да сумирамо на следећи начин: Диск диск споја је основни фрикциони елемент у склопу аутомобилске кочнице, а његова основна мисија је одговорност за „повезивање“ и „одвојивање“ снаге мотора ка трансмисији.

Можете га замислити као „прекидач“ за предају снаге, смештен између маховика мотора и потисне плоче. Ради се о дискобразном делу састављеном од фрикционих материјала, лепака, ојачавајућих материјала итд.

Структурна анализа: Типични диск споја дискови обично укључују:

Фрикциони постоље: Прикачено на обе стране основне плоче, ово је део који директно додирује и ствара трење са маховиком и потисном плочом. Обично се прави од материјала на бази азбеста, полуметалних, органских или керамичких материјала и карактерише га висок коефицијент трења и отпорност на топлоту.

Главна плоча (носач плоче): Обично је направљена од метала и служи као подршка и структура главног дела.

Торзиони амортизер : Опруга уgraђена у средишњу плочу може да апсорбује торзионе вибрације које преноси мотор, чинећи пренос снаге равнијим и штитећи зупчанике трансмисије.

Зубасти хаб : Централна зупчаста конструкција усклађује се са жлебовима на улазном вратилу трансмисије и одговорна је за пренос снаге до трансмисије.

У возилима са аутоматским меникима, иако је традиционална конструкција диск-цепа замењена хидрауличним конверторима моментa и сличним решењима, код двоструког квачила, језгро промене брзина и даље чини више скупова високоперформанси дискова квачила.

2. Радни принцип и процес система вуче

Да би се разумела функција диска квачила, мора се посматрати у контексту целокупног система квачила. Овај систем се углавном састоји од педале квачила, лежаја отпустанја, притисне плоче, дискова квачила и маховика.

Njegov radni proces može se uporediti sa držanjem rotirajuće šmirgle između dva dlana:

Stanje uključenja (prenos snage):

Када ваша нога напусти педалу кочнице, папуч који делује на силу дијафрагме притиска чврсто диск кочнице на брзо ротирајући летилицу мотора.

У том тренутку, због огромне силе трења, летилица, диск кочнице и папуч су „закључани“ у једну целину и ротирају синхроно.

Снага се преноси на улазни вратило трансмисије без губитка кроз жлебасто стуб диска кочнице, који на крају покреће точкове напред. У том тренутку, диск кочнице подноси огроман притисак и трење у „тишини“.

Стање одвајања (прекопавање струје):

Када ступите на педалу спојника, ослобађање лежаја се потисне напред према врху пружине дијафрагме притисњене плоче кроз хидраулички или механизам за извлачење жице.

Дијафрагма пружине се деформише, а њен спољни прстен покреће притисну плочу да се помера уназад, чиме се ослобађа притисак на дискови бране.

У овом тренутку, колеса и притисна плоча се још увек окрећу са мотором, али диск спојника је "освобођен" и престао да се окреће. Појам између мотора и трансмисије је прекинут. У овом тренутку можете да преусмерите или да спречите. Овај процес је кратак тренутак "одмора" за диск спојника.

Половински повезан стање (прецизна контрола) ：

Ово је суштина вођења возила са руком управљаном менјачницом и такође услов који узрокује највише хабање клизних плочица.

Kada polako podižete pedalu kvačila, pritisak koji vrši ploča pritiska na disk kvačila postepeno raste. Disk kvačila nalazi se u stanju „blizu, a ipak daleko“ u odnosu na zamajac i ploču pritiska, pri čemu dolazi do relativnog klizanja i trenja.

Kontrolom stepena klizanja može se postići glatka transmisija dela snage motora, što omogućava vozilu da startuje ponašljivo, polako prolazi kroz gužve ili precizno se vraća na parkirno mesto. U tom trenutku, spojka obavlja svoje najdelikatnije zadatke u „trenju“.

3. Уобичајени симптоми оштећења диска вуче

spojke su potrošni materijal, a njihov vek trajanja je u velikoj meri povezan sa navikama vožnje i uslovima vožnje. Kada se pojave sledeći simptomi, veoma je verovatno da su vaše spojke dotrajale i da ih je potrebno odmah proveriti i zameniti:

Proklizavanje spojke (gubitak snage):

Simptomi: Broj obrtaja motora brzo raste, ali brzina vozila sporije raste. Oseća se posebno slabljenje pri vožnji uzbrdo. U težim slučajevima može se osetiti miris pregorelog materijala.

Razlog: Frikcioni disk je preterano istrošen i izbledelo, a pritisna ploča više ne može dovoljno da ga pritisne uz zamajac, što rezultuje nepotpunom prenosom snage i relativnim klizanjem.

Тешкоће при промени брзина или аномалан шум:

Симптоми: Јак удар при промени брзина, тешкоћа у убацивању брзине или присуство „скрипићег“ звука.

Разлог: кочница није потпуно искључена, па снага није потпуно прекинута, због чега улазни вратило меника наставља да се окреће и ствара ударе при увлачењу у непокретне зупчанике.

Вибрација кочнице ：

Манифестација: када возило крене, тело возила доживљава нередовне и јаке трзаје.

Разлог је тај што се фрикциони материјал на површини траке кочнице оствртио, еродирао или неравномерно истрошио због дуготрајне високе температуре, због чега долази до неравне контактне површине и флуктуације фрикционог момента, чиме се изазива вибрација.

Педала кочнице има ненормалан осећај ：

Симптоми: путања педале постаје дужа и тежа, или се осећа меко и слабо.

Razlog može biti to što habanje diskova kvačila izaziva promene u hodu hidrauličnog sistema, ili može biti povezana pojava kvarova ležaja za otpuštanje ili pritisne ploče.

4. Како правилно користити и одржавати дискове вуче?

Normalan vek trajanja jednog диск споја je obično između 50.000 i 100.000 kilometara, ali agresivna vožnja može uzrokovati kvar već na 20.000 do 30.000 kilometara, dok umerna vožnja može preći 150.000 kilometara. Sledeće navike imaju presudnu važnost:

Izbegavajte pritiskanje akceleratora u „polukvačilu“: Kada čekate na crveno svetlo ili pokretanje uzbrdo, mnogi neiskusni vozači navikli su da drže pedalu kvačila i dodaju gas, zadržavajući automobil u stanju polukvačila. Ovo je jedno od najštetnijih ponašanja po diskove kvačila. Upotrebite ručnu kočnicu ili funkciju automatskog parkiranja.

Obavezno sklonite nogu sa pedale kvačila: Када не мењате брзине, никада не држите леву ногу на педали кочнице. Чак и благ притисак може довести до благог компримовања лежаја за отпуштање и може изазвати мало клизање диск-кочнице, што убрзава хабање.

Покрените се глатко и префазирујте одлучно: Избегавајте нагло дизање кочнице и пројектилне стартове. Када мењате брзине, треба да потпуно притиснете педалу кочнице једном ногом. Након завршетка промене брзине, подигните је глатко и брзо.

Смањите оптерећење и вучу: Избегавајте држање возила превише оптерећеним дуж времена или вучу тешких предмета преко његових капацитета, јер то значајно повећава оптерећење система кочнице.

Редовна инспекција: Пратите препоруке из упутства за одржавање или, у случају појаве било којег од наведених симптома, без одлагања посетите стручни сервис за проверу. Уопштено, приликом замене дискова квачила, препоручује се истовремена замена тангира и лагера отпустанја (комплет од три делова за квачило) како би се осигурила оптимална перформанса и дужи век трајања.

5.Закључак: Мали делови, велика мудрост

У диск споја , ова изгледом једноставна плоча, заправо је кристализација мудрости и издржљивости у аутомобилској инжењерској вештини. Она носи велику одговорност преноса снаге током процеса повезивања и одвајања, трења и укључивања, и одређује плавину возње и потрошњу горива. Разумевање исте и правилно однос према њој неће само задржати ваш омиљени аутомобил у најбољем стању, већ ће вам омогућити да дубоко испоживите задовољство возења "јединства човека и аутомобила". Следећи пут када глатко прођете кроз раскрсницу или без проблема завршите мењање брзина, немојте заборавити да је и у том тренутку присутан овај „тихи гард“ — клизна плоча, која тихо доприноси својом силом.