Које произвођаче амортизатора прихватају малене порцеле?

Зашто већина фабрика амортизатора поставља високе МОК-е

Неефикасност алата, поставке и рада испод прага од 500 јединица

Производња амортизатора захтева велику почетну инвестицију у посебне алате као што су прилагођени калупи, прецизни калубови и те фантастичне тестове које треба калибрирати. Новац који се троши на ове фиксне трошкове заиста повећава трошкове производње сваке појединачне јединице, посебно када неко жели да наручи само мање од 500 комада. Када произвођачи морају да мењају производне линије за мање серије, на крају троше око 30 до 50 посто више радног времена на сваку јединицу у поређењу са када све раде заједно. И немојте ме ни замолити да почну са калибрирањем машине - само овај процес троши око 15% сировина пре него што ствари почну правилно радити. Амортизатори нису као обични делови где можеш бити мало неодговоран. Потребно им је веома строго производно допуштање, пуно динамичких тестова и одговарајуће проверке серијности током целог процеса. Сви ови додатни кораци не функционишу добро када се производе мале количине. Већина фабрика у основи гледа на било коју наруџбу испод 500 јединица као на нешто необично, а не као на нормалне пословне могућности.

Ограничења производње ОЕМ-а: Како захтеви нивоа 1 ограничавају флексибилност за наруџбе амортизатора на последишњем тржишту

Већина фабричког простора је прожргнута уговорним уговорима са произвођачима оригиналне опреме, којима је обично потребно најмање 50.000 јединица сваке године за сваки модел аутомобила. Ови уговори присиљавају фабрике да одбаце читаве конзоле за монтажу, да се држе строгог распореда и да одржавају скоро савршене стандарде квалитета. Тешко да постоји простор за оне мале наруџбине када је све закључано. Велики добављачи су погођени са веома скупим казнама ако нешто не иде на ред на овим производним линиjama или се спецификације промене усред процеса. То чини да је заустављање ОЕМ-а само због неколико стотина делова са послепродајења финансијски немогуће. Заводи стављају веће минималне количине наруџбине на купце на послепродајном тржишту не зато што желе да блокирају посао, већ углавном да би заштитили своје главне производне операције од прекида. Из онога што видимо у индустрији, ови захтеви за MOQ заправо раде прилично добро за одржавање оба стаза да раде глатко док и даље задовољавају све тешке захтеве ОЕМ-а.

Проверени произвођачи амортизатора са ниским програмом MOQ

Мандос Пилот Порт програм: $15K минимално, без накнаде за калупу за послепродају амортизатора СКУ

Једна велика корејска компанија пружа пилотске наруџбе од око 15 000 долара за оне који раде на пројектима за афтмаркет, и они ће заправо одбацити трошкове калупа ако се ствари квалификују правилно. Сврха овде није производња у пуном обиму, већ прво тестирање производа. Оно што је ово занимљиво је то што учесници добијају врхунску инжењерску помоћ плус могућности за брз развој прототипа, а све то избегавајући уобичајени захтев за нарачање више од 500 јединица одједном. Овај приступ помаже у повезивању напора истраживања и развоја са стварном производњом када компаније не желе да вежу велики новац на калупе само још на основу малих почетних наруџбина.

Билстејнс Партнерски ниво за послепродају: 200 јединица МОК за амортизаторе који нису ОЕМ-спецификације

Ова немачка компанија специјализована за системе суспензије нуди купцима који желе нешто другачије од стандардних ОЕМ делова МОК од 200 јединица. Са овом опцијом, клијенти могу добити прилагођене поставке клапана, јединствену брзину пруга и криве за умирање прилагођене посебно за њихове конкретне апликације. Ове ствари једноставно нису доступне у редовним каталозима. Када се испоруке испоруче, партнери добијају комплетне техничке спецификације заједно са независним резултатима тестирања за сваку pošiljку. Све је праћено, тако да постоји јасно чување података од почетка производње до последњих неколико јединица које стигну до складишта купца.

Услед тога, услед тога, кинески производи амортизатора су се повећали за 100 јединица.

Неке фабрике које се налазе у Џецзянгу почињу да примају наруџбине испод 100 јединица преко Алибабане услуге за обезбеђивање трговине ових дана. Ова услуга заправо нуди ствари као што су сигурност плаћања, инспекције пре испоруке и проверке да ли су добављачи легитимни. Шта чини овај рад посебно успешним? Подједнако је за оне који желе да направе квалитетне прототипе или основне шокове за перформансе. Размислите о посебним случајевима као што су рестаурација старих аутомобила или развој тркачких возила где је брза добијања делова важнија од уштеде пенија по јединици током година производње.

Трговачке компаније против фабрике директних амортизатора: која нуди бољи приступ малим серијама?

Добијање амортизора за ударне амортизоре при наручењу малих количина значи да се бира између трговачких компанија или непосредног рада са фабрикама. Већина трговачких компанија прикупља наређења од неколико купаца како би могли да испуне минималне захтеве за нараде код произвођача. Они обично додају око 15 до 30 посто додатних трошкова, али се брину о свим папировима, испорукама и основним проверкама. Ови типови најбоље раде када неко жели стандардне делове са полице без потребе за техничким доприносом. Ићи директно у фабрику искључује посредника, што штеди новац и даје бољу видљивост у коришћеним материјалима плус стварну инжењерску помоћ током развоја. Ово је веома важно за посебне случајеве као што су прилагођени тунинг послови, рестаурације старих аутомобила или тестирање нових прототипа пре пуне производње. Фабрике можда не говоре више језика или не обрађују комбиноване испоруке тако глатко као трговци, али имају потпуну контролу над начином на који се ствари производе, одакле долазе материјали и какви се тестови врше. Дакле, ако некоме нешто треба брзо и испод око 100 комада, трговци обично имају оно што је већ на залихи спремно за испоруку. Али свако ко планира веће редове или му требају заиста специфичне перформансе, откриће да се рад директно са произвођачима исплаћује на дужи рок.

Три доказане стратегије за обезбеђивање наруџби малих партија амортизорача

Модел заједничке тестове серије: ко-финансирање валидације са регионалним дистрибутерима како би се смањио МОК за 50%

Са моделом заједничке тестове серије, мањи дилерски произвођачи и специјализовани дистрибутери могу да удруже ресурсе како би заједно развили нове амортизоре. Они поделе трошкове алата, тестова и валидације између више пословних партнера уместо да их носе сами. Шта добијају заузврат? Произвођачи често смањују минималне количине на наруџбини за пола или више. Узмимо фабрику која обично жели 500 јединица пре него што почне производњу - ако постоје ко-подписивачи на броду, можда ће бити спремни да раде са само 250 јединица у почетку. Овај систем значајно убрза процес достављања производа, смањује финансијски притисак на прве инвестиције и помаже у изградњи јачих односа између различитих делова ланца снабдевања. У суштини, оно што је некада било препрека, названо МОК, постаје нешто што заправо зближава људе уместо да их раздваја.

Употреба прекомерних канала ОЕМ-а: снабдевање прекиданим амортизовима Монрое или КИБ преко овлашћених платформи за прекомерне залихе

Превише залиха платформи које су правилно овлашћене дају компанијама приступ стварним прекинутим амортизаторима на много мањи минимални бројеви наручења. Ови делови су првобитно направљени за велике ОЕМ програме, али су од тада престали да се производе. Платформе заправо носе потврђени вишак залиха који остају када се модели аутомобила постепено искључе или када фабрике производе превише јединица. Купци обично могу добити партије које почињу од око 50 комада ових квалитетних компоненти. Оно што их разликује од опција сивог тржишта је то што долазе са одговарајућом документацијом укључујући тражеве бројеве партија и пуну гаранцију. Они такође нуде брзе рокове испоруке, стабилне структуре цена и елиминишу дугачке периоде чекања потребне за посебне алате у старијим моделима возила или апликацијама са ограниченом потражњом.

Често постављене питања

Зашто фабрике амортизатора налагају високе минималне количине налога?

Фабрике спроводе високе MOQ због значајних почетних инвестиција у алате, поставку и радни рад. Производња мање од 500 јединица повећава трошкове по јединици због неефикасности у мењању производних линија и потребних строгих толеранција.

Шта је модел заједничке тестове?

Модел заједничких тестових бача омогућава дистрибутерима и трговачима у великој продаји да сарађују у финансирању процеса валидације, смањујући захтеве за МОК-ом поделивши трошкове алата и тестова међу више партнера.

Да ли постоје програми за ниску минималну количину амбуланса?

Да, програми као што су Мандос Пилот Ордер Програм и Билстеинс Послемаркет Партнер Тир нуде ниске MOQ за послемаркет амортизатори.