EN
Типови колесних јабуса по класи возила и захтевима за дужност
Тешко-наметне колесне јазбове за камионе и комерцијална возила
Коласки јазби изграђени за тешке апликације издржавају најтеже услове који се налазе у возилима класе 7 и 8 као што су оне велике полуприча које видимо на аутопутима или масивне камионе који раде на грађевинским локацијама. Ови јазби су опремљени специјалним коничним роличким лежајима способним да се носе са осевним снагама до око 50.000 Њутона. Оно што их чини заиста чврстим је њихов троструки дизајн запломбе који држи прљавштину и остатке ван када раде у прашној средини типичној за грађевинске зоне. Челични делови су такође оцвршћени, тако да се не савијају нити се искривљавају чак и када носе оптерећење од преко 25 тона. Неки модели имају и сензоре температуре уграђене у монтажу. Ови сензори прате ниво топлоте док се превоз добра одвија на дуге растојање, што механичарима помаже да знају када би им можда требало одржавање пре него што се појаве проблеми. Тестирање које је спроведено широм индустрије показује да врхунске верзије могу да се носе са преко пола милиона циклуса стреса без неуспеха - то је заправо три пута више него што могу да раде обични модели.
Све-терен и СУВ-овски колац са побољшаним запечатањем и интеграцијом сензора
Када је реч о теренским возилима и SUV-у, њиховим колесничким јазбовима потребна је посебна заштита од прљавштине и влаге, као и паметна дијагностичка капацитета. Двоструки лабиринтни пломби имају хидрофобски премаз који држи глину и воду подаље чак и када се вози кроз лузе дубине више од 80 центиметара. Ови центри такође укључују сензоре брзине точкова који шаљу тачна подаци систему за контролу тракције возила и систему за слизање на брдо. Унутар акцелерометри могу да осете снагу удара када се крећу каменим тереном. Сами лежаји су већи у дијаметру него што се налазе на обичним градским SUV-у, ширећи оптерећење преко већих површина за контакт. Према тестама на терену спроведеним у стварним условима, ова побољшана решења за запечаћивање смањују неуспех лежаја за око 40 одсто у областима где има пуно финог блата у поређењу са традиционалним монтажама. То чини велику разлику за свакога ко проводи време на удараном путу.
Високо-изастављене колесне јазбове за спортске аутомобиле: лагане, оптимизоване за АБС
Када је реч о високопродуктивним центрима, оно што је заиста важно је колико добро управљају ротацијом и снагама заустављања. Материјали су превише ковани. Алмунијумске легуре у комбинацији са шуплим спиндовима могу смањити тежину ротације за око 30 до 35 посто. И савршено усклађивање ствари чини сву разлику. Ови центри одржавају концентричност у долови од милиметара, тако да остају уравнотежени чак и када се пређе 200 миља по сату на траку. Магнетни сензори у њему раде рука за руком са системом АБС-а, реагујући скоро одмах када возачи досегну границе својих гума. Улагање топлоте је још једна велика брига са угљен-керамичким кочницама које генеришу толико топлотне енергије. Зато ове јадра имају унутрашње пролазе за хлађење, плус посебне премазе које спречавају металне површине да се прилепљују на екстремне температуре. Након безбројних обилаза кроз тестове мотоспорта, инжењери су потврдили да ове компоненте задржавају свој облик и димензије упркос томе што су изложене континуираним силама еквивалентним око 5 пута гравитацији током маневра у угао.
Конфигурације вожњених и невожњених колеса
Улазници колеса са предњем вожњом: ЦВ зглоб, АБС прстен и интеграција носача улазница
Модерни системи са приводима предњих токова садрже доста важних делова у своје јазбове. Говоримо о CV зглобовима који управљају преносом крутног момента чак и када се точкови окрећу под различитим угловима, ABS сензорима који прецизно прате брзину точкова, плус те директне везе за монтажу на лаге носачке зглобове. Цео пакет је изграђен око компактних запечаћених лежаја, што има смисла јер ови јазбови морају да се баве и силама забрзања и бочним напорима из угао. Плус, овај дизајн помаже у балансирању расподеле тежине у возилу и ствара проблеме са ефикасношћу простора у кутији за мотори где живе попречни мотори. Произвођачи заиста цене како сви ови елементи раде заједно без да заузимају превише простора.
Задње вожње токова и 4х4 тркачке јазбове: конични ролични лежаји за покретни момент и руковођење оптерећењем
Погон задњих точкова и четири точкова зависи од оваквих роличних лежања како би се носили са свим стресима као што су вучење великих терена, носили тешке ствари и излазили са пута где је терен нераван. Конски облик дизајна распоређује тежину на веће површине што помаже да се спречи да метал буде стиснут када му крутни момент тешко удари. Већина камиона и озбиљних возила за ванпутске превозе и даље користе активне осије јер оваква конфигурација траје дуже него покушавање да све спакујете у мање просторе. Ови лежаји посебно добро раде када су повезани са ручним или аутоматским клубовима за закључавање који се налазе у многим 4х4 подешавањама. Цео смисао је да се одвоје точка која се не покрећу тако да мање напетости пролази кроз цео систем погонског погонства. Доброг квалитета пломбе такође чувају нечистоћу и воду, што чини сву разлику када возите кроз кал или прелазите реке без бриге да ће се ручница провалити на стази.
Компатибилност колеса: Кључни параметри монтажа за избор ОЕМ-а и послепродаје
Уградња правог круга је велики задатак и захтева пажњу за неколико кључних мерења. Прво, проверите да ли је уломак у складу са обрасцем болта (познатим као ПЦД) и величином централног дуга возила. Ако се не исправно напете, то ће довести до досадних вибрација или, што је још горе, неправилне инсталације која може повредити компоненте током времена. Онда треба узети у обзир и измењење. Ово мери колико се површина монтаже налази од средине точкова. Ако искључите ово мерење, то утиче на подешавање суспензије и проблеми са прозорцем у гумама могу се појавити, посебно када се убрзавају у углове. У случају возила која се углавном користе за вучење или у комерцијалним операцијама, двоструко проверите да ли је номинална оптерећења јазбова заправо већа од тежевине возила када је потпуно натоварено. Оригинални произвођачи опреме дизајнирају центри да тачно испуне фабричке спецификације. Неке премиум опције за послепродају понекад нуде боље материјале, али морају се темељно проверити према дијаграмима произвођача, информацијама о ИН и кодовима оси пре инсталације. Студије су показале да се несавршеним јаздовима може гушити лежање око 40% брже и драматично повећати шансе за неуспех када се изненада заустави или убрка.
Често постављене питања
Које су главне врсте колесних јазбова?
Коласки јазби се генерално могу категоризовати на основу њихове примене, као што су тешки за камионе, све-терен за СУВ-ове или високо-испешности за спортске аутомобиле. Свака категорија има специфичне карактеристике које су погодне за њену употребу.
Зашто су механизми за запечатање важни у ноковима токова?
Механизми за запломбивање, као што су лавиринтни пломби са хидрофобним премазима, спречавају да прљавштина, вода и контаминатори уђу у јаз, повећавајући издржљивост и перформансе, посебно у суровим окружењима.
Шта значи усаглашавање образаца бута и величине централне дугине?
Прецизно усаглашавање обрасца буца (ПЦД) и величине централног дужбина осигурава исправно монтажу, минимизирајући вибрације и потенцијалне штете због неправилне инсталације.
Да ли су послепродајни трговачки тркачи точкова бољи од ОЕМ-а?
Иако премијум послепродајни центри могу понудити супериорне материјале, они морају прецизно испунити спецификације возила како би се избегли забрзани зноји или проблеми са компатибилношћу.