Koje materijale koristiti za kočenje?

Keramičke kočnice: idealne za svakodnevnu vožnju i OEM pouzdanost

Zašto keramičke kočnice prevladavaju u putničkim vozilima

Većina novih automobila ima keramičke kočnice, 7 od 10 modela. Ove podloge dobro rade u svim vrstama situacija vožnje bilo da pada kiša na autocesti ili se suočavaju s stalnim početkom i zaustavljanjem gradskog prometa. Najbolji dio? Ne trebaju super vruće temperature da bi pravilno funkcionirali. U prosjeku, keramičke podloge traju više od 40.000 milja kada se vozi normalno, što znači manje putovanja do mehaničara i ušteda novca s vremenom. Budući da se savršeno uklapaju u obične kočnice, mehaničari ih mogu instalirati bez ikakvih posebnih alata ili izmjena. Plus, oni se nose sa toplinom bolje od drugih tipova tako da je manja šansa da kočnica tekućina vrela off, održavanje kočionici osjećaju odgovoran čak i nakon ponovljene upotrebe. Zato se mnogi ljudi koji se brinu za glatko vožnje, pouzdanost performansi, i ne moraju brinuti o čestim popravcima držati keramičkih podloga za svoje obitelji automobila.

Kako keramička kompozicija omogućuje nisku razinu prašine, tiho radno vrijeme i konstantno trenje

Keramičke kočnice miješaju keramička vlakna s malo bakra u kompaktni materijal koji ostaje stabilan čak i kad je vruće. Način na koji su napravljene znači da ispuštaju mnogo manje čestica pri kočenju, smanjujući proizvodnju prašine za oko 70% u usporedbi s alternativama na bazi metala. Rezultat su čistiji kotači, plus manja je šansa da se hrđa formira na čepovima i rotorima s vremenom. Ove podloge sadrže posebne sastojke koji upijaju vibracije koje bi inače stvarale uznemirujuće vrištanje, tako da su keramičke kočnice obično mnogo tišlje. Ono što ih čini istaknutim je njihova dosljednost. Njihov prijem ostaje gotovo isti na svim temperaturama od oko sobne temperature sve do preko 600 stupnjeva Fahrenheita, pružajući vozačima predvidljivu povratnu informaciju na pedali kočnice bez toga da se osjećaju kao neke druge podloge. A budući da keramički materijali nisu tako oštri na metalne komponente, rotori traju duže, možda čak i 30% duže u mnogim slučajevima. Sve su to čimbenici koji čine keramičke podloge odličnim izborom za svakodnevna vozila u kojima je pouzdanost najvažnija.

Polumetalne kočnice: najbolje za primjene na visokim temperaturama i u teškim uvjetima

Odlična razvodnja toplote i otpornost na bledanje pri vučenju, planinskom terenu i agresivnom vožnji

Polumetalne kočnice obično imaju između trideset i šezdeset pet posto metala u svom osnovnom materijalu smole. Metali uključuju stvari poput čelika, željeza i bakra, tkane kroz strukturu podloge. Ono što ih čini posebnim je kako tako dobro obrađuju toplinu. Kada se kočnice zagreju zbog neprekidne upotrebe, posebno tijekom dugih staza niz brdo ili prilikom vučenja teških tereta, ove podloge ne gube mnogo snage zaustavljanja. Testovi pokazuju da zadržavaju oko 95% učinkovitosti čak i nakon višestrukih ciklusa zagrijavanja u usporedbi s običnim organskim podloga ili osnovnom keramikom koja jednostavno ne može izdržati istu vrstu kazne. Još jedna prednost dolazi od njihove čvrste konstrukcije koja se ne deformiše lako pod pritiskom. To znači bolji kontakt s rotorima točno kada vozač treba maksimalan odgovor. Zato se mnogi veliki kamioni, sportski automobili i prilagođeni modeli drže polumetalne opcije unatoč kompromisima u razini buke i proizvodnji prašine jer ništa ne nadmašuje njihovu sposobnost da izdrže intenzivne toplinske uvjete.

Izmjena: povećana opadanost rotora, buke i prašine u usporedbi s povećanom snagom zaustavljanja pod opterećenjem

Metalni sastav koji je odgovoran za otpornost na bledanje kočnica zapravo uzrokuje otpornost rotora za oko 15 do 20 posto više nego keramičke alternative. Ove metalne podloge također imaju tendenciju da stvaraju glasnije zvukove, posebno primjetne pri manjoj brzini zbog toga što se mehanički čvrsto spajaju s površinom kočenja. Proizvodnja prašine skoči oko 35 posto više, što znači da se kotači prljavi brže i može dovesti do brže razbijanje čepova na cesti. Mnogi vozači smatraju da je to korisno za situacije s teškim radnim teretom. Neka nezavisna ispitivanja prikolica pokazuju da polumetalne podloge mogu skratiti udaljenost zaustavljanja otprilike 20 posto bolje od keramičkih kada vuče nešto što teži više od sedam tisuća funti. Svatko tko se bavi ovakvim obrađenjem mora redovito provjeravati svoje rotore, možda svakih 15.000 milja. Upariti te metalne podloge s visokokvalitetnim toplinski tretiranim rotorima napravljenim za teške uvjete ima smisla ako netko želi produžiti životnu dužinu komponente bez žrtvovanja performansi.

Upoređivanje materijala za kočnice: performanse za zaustavljanje, izdržljivost i ukupne cijene vlasništva

U slučaju da se u slučaju pojačanja vozila koristi preskupa vozila, mora se utvrditi da je to u skladu s člankom 6. stavkom 2.

Testiranje koje su proveli nezavisne laboratorije, uključujući one koje slijede standarde SAE J2784, pokazuje da za svakodnevne situacije vožnje, zapravo nema velike razlike između keramičkih i polumetaličkih kočijskih pločica kada je riječ o zaustavljanju udaljenosti na suvim ili mokrim cestama. Pri brzini od oko 160 km/h, ove dvije vrste kočionica zaustavljaju se na udaljenosti od oko 3 do 5 metara na suvom pločniku, i imaju gotovo potpuno isti učinak kada su ceste mokre. Polumetalne podloge imaju tendenciju da se u početku malo teže hvataju jer sadrže više metala, ali keramičke podloge održavaju svoj prijem dosljednije čak i kada se temperatura mijenja tijekom kočenja. Većina redovnih vozača neće primijetiti značajne sigurnosne razlike od te male 1 ili 2 posto razlike u udaljenosti zaustavljanja. Umjesto toga, stvari poput buke kočionica, količine prašine koju stvaraju, koliko dugo traju rotori i jesu li dobro podložni toplini postaju puno važniji razlozi pri izboru kočionica.

U skladu s tipom kočijske jastuke i radnim ciklusom vozila

Izbor optimalne kočnice ovisi o usklađivanju svojstava materijala s stvarnom upotrebom vozila, a ne samo s njegovom markom ili modelom:

Keramičke kočnice dobro rade u gradskim situacijama gdje je puno zaustavljanja i pokretanja. Oni se kreću tiho, gotovo ne stvaraju prašinu na kotačima i pomažu rotorima da duže traju. S vremenom to može smanjiti potrošnju ljudi za oko 15 do 20 posto za ljude koji svakodnevno putuju. S druge strane, polumetalne podloge bolje su pogodne za uvjete u kojima je upravljanje toplinom kritično. Razmislite o dugim stazama niz brdo, kad vučete teške prikolice ili tijekom intenzivnih trkačkih treninga. Ove podloge bolje otporne na bledanje i u početku se čvršće hvataju, iako ih je zbog svoje agresivne prirode potrebno češće mijenjati. Ako netko želi nešto pouzdano i glatko, izaberite keramiku. Ali vozači koji se suočavaju s ekstremnim temperaturama vjerojatno bi trebali držati se polumetalskih opcija umjesto toga.

Često postavljana pitanja

Koje su glavne prednosti keramičkih kočijskih pločica?

Keramičke kočnice imaju prednosti kao što su niža proizvodnja prašine, tiši rad, konstantno trenje i duži životni vijek rotora, što ih čini idealnim za svakodnevna vozila i vožnju u gradovima.

Zašto se polumetalne kočnice preferiraju u uvjetima visoke temperature?

Polumetalne kočnice preferiraju se u uvjetima visoke temperature zbog izvrsne raspršivanja toplote i otpornosti na bledanje, što ih čini pogodnim za vučenje, off-road i trač, unatoč povećanoj nošenju rotora i buke.

Kako se ceramičke i polumetalne kočnice uspoređuju u pogledu udaljenosti zaustavljanja?

Prema neovisnim ispitivanjima, na suhom ili mokrom putu postoji minimalna razlika u udaljenosti zaustavljanja između keramičkih i polumetaličkih kočijskih pločica, što ih čini efikasnim u svakodnevnim situacijama vožnje.

Koje su kočnice izdržljivije?

Keramičke kočnice obično traju duže (50.000 70.000 milja) u usporedbi s polumetaličnim kočijama (30.000 50.000 milja) zbog manje agresivnog nošenja rotora i glatkog rada.

Kada bih trebao odabrati polumetalne kočnice umjesto keramičkih?

Srednjožernim kočijnim oblogama treba odabrati kočijske obloge u uvjetima vožnje u kojima je intenzivno vruće, kao što su vučenje, avanture na terenu ili natjecateljske trke, kako bi se osigurala optimalna izvedba.