Határon átnyúló rendelések: Féktárcsák globális szállításhoz

Miért tapasztalnak aránytalanul hosszabb határállásokat a féknyereg szállítások

HS kód bizonytalanság: Hogyan okoz a 8708.30 és 8708.99 közötti rossz besorolás határállásokat

A féktárcsák szállítmányozása gyakran akadályokba ütközik az egyedi vámnál, mert az emberek összezavarodnak a megfelelő KN-kód besorolásánál. Állandó vita folyik a tényleges fékalkatrészekre vonatkozó 8708.30 és az összes többi különféle autóalkatrészre vonatkozó 8708.99 között. Az okozza a nehézséget, hogy a féktárcsák egyszerre kétféle funkciót látnak el: hidraulikusan nyomják a fékpofákat, ugyanakkor szerkezetileg is tartják az egész rendszert. Amikor a vállalatok összekeverik ezeket a kódokat az iratokon, vagy egyszerűen nem indokolják meg, miért pont azt a kódot választották, az egyedi hivatalnokok mélyebb vizsgálatba kezdenek, kézi ellenőrzéseket végezve. A World Customs Organization jelentése szerint az előző év adatai alapján a helytelenül besorolt autóalkatrészek kb. 30%-kal hosszabb időt vettek igénybe az egyedi átengedésnél, mint a helyesen dokumentált termékek.

A proaktív szállítók csökkentik a kockázatot a kódok előzetes érvényesítésével a célország vámeladatbázisai ellen, beleértve a műszaki rajzokat, amelyek tisztázzák a mérőeszköz funkcióját a szállítási dokumentációban, valamint kétkódos bejelentések használatával magyarázó megjegyzésekkel, ahol a joghatósági útmutatás nem egyértelmű.

Gyakorlati hatás: Egy 42 napos EU-sikertelen letárolás késés és a helyreállítási lépések esettanulmánya

Amikor egy féktárcsák szállítmánya, amely az EU-ba tartott, egész hónapig ott rekedt Rotterdam kikötőjében, ez rávilágított arra, milyen költségesek lehetnek a besorolási viták. Az illetékes vámhatóságok kifogásolták az alkatrészekre alkalmazott HS 8708.30 kódot, és bizonyítékot követeltek arra vonatkozóan, hogy ezek kifejezetten fékrendszerekhez tartoznak, nem pedig olyan elemek, amelyek a jármű egész szerkezetébe ágyazódhatnának. A cég csak túl későn döbbent rá, hogy csupán tíz nap állt rendelkezésére annak igazolására szolgáló műszaki tanúsítványok benyújtására, hogy megfelelnek az előírásoknak. Mivel e határidő lejárt, a szállítmány végül zárolt raktárba került, ahol a tárolási költségek naponta 185 euróban kezdtek el gyűlni. Ami eredetileg egyszerű behozatalnak ígérkezett, az senki által nem várt pénzügyi fejfájássá vált.

A sikeres helyreállítás három fő lépésből állt, amelyek együttműködtek. Először is, bevonhattak egy helyi vámközvetítőt, aki kezelte a visszamenőleges besorolási határozatot. Másodszor, benyújtották az összes ISO 9001 tanúsítvánnyal rendelkező gyártási dokumentumot, részletes megjegyzésekkel az egyes alkatrészek funkciójáról. Harmadszor pedig sikerült csökkenteniük a büntetéseket azzal, hogy hitelt érdemlően igazolták: komoly erőfeszítéseket tettek a szabályok betartására, többek között korábban automatizált VN kód-ellenőrző szoftvert is használtak. Ez a helyzet betekintést nyújt az iparágban zajló folyamatokba. A Nemzetközi Kereskedelmi Kamarának a 2024-ben közzétett legfrissebb adatfelvétele szerint a gépjárműalkatrész-exportőrök körülbelül kétharmada mára már automatizált VN kód-ellenőrzést végez a szállítmányok elküldése előtt. Ez a tendencia érthetővé válik, ha figyelembe vesszük, mennyire bonyolulttá váltak az elmúlt időben a nemzetközi szabályozások.

Fékborbitó vámvolatilitás és leszállított költség optimalizálása

Piaci áttekintés: Vámok tendenciái (2020–2024) Féktárcsák esetén az USA-ban, az EU-ban, Mexikóban és az ASEAN-országokban

A féktárcsákra kivetett vámtarifák jelentős változásokon mentek keresztül különböző régiókban 2020 és 2024 között. Az amerikai behozatali vámokat nem kevesebb, mint három alkalommal módosították a Kínával szemben alkalmazott 301-es szakasz intézkedései miatt. Eközben az Európai Unió tagállamai igazították tarifáikat, miközben az új szénhatár-technológiákkal kellett megbirkózniuk. Mexikó alapvetően megtartotta vámszintjeit ezen időszak alatt, de egyre szigorúbban kezdte ellenőrizni a termékek tényleges eredetét. Délkelet-Ázsiában az ASEAN-tagok kedvezőbb hozzáférést biztosítottak a féktárcsák esetében az RCEP néven ismert nagykereskedelmi megállapodás keretében. Mindezen változó szabályok következtében ugyanazon szállítmány költségei drasztikusan eltérhettek attól függően, hogy mikor érkezett be a kikötőbe. Egyes vállalatok profitmarzsai egymás utáni negyedévek alatt több mint 18%-kal csökkentek, ami szinte lehetetlenné tette a pontos költségvetési tervezést.

Gyakorlati megoldás: Valós idejű HS-ellenőrzés integrálása automatizált vámbecsléssel

Sok vezető exportőr mára beépítette a valós idejű HS kódellenőrzéseket saját szállítási folyamataikba. Alapvetően a termékleírásokat hasonlítják össze a legfrissabb nemzetközi tarifális információkkal, hogy biztosítsák a megfelelő besorolást például a 8708.30 kategóriába. Amikor ezt kombinálják az intelligens vámkalkulációs eszközökkel, a vállalatok pontosan kiszámíthatják, hogy mennyit fognak ténylegesen fizetni, amikor az áruk megérkeznek a célkikötőbe. Ezek a rendszerek figyelembe vesznek számos tényezőt, beleértve a jelenlegi vámrátákat, az országok közötti különleges kereskedelmi megállapodásokat, például az USMCA-t vagy a CPTPP-t, sőt néha akár az antidumping díjakat is. És ne feledjük a valutaváltás valós idejű kezelését sem, hiszen a devizaárfolyamok napról napra ingadoznak.

A vállalatok, amelyek ezt az integrált megközelítést alkalmazzák, 92%-kal csökkentik a besorolási hibákat, és akár 3%-os variancia sávon belüli pontosságot érnek el a célkikötőig történő költségszámításban – még folyamatos vámakadályok közepette is –, lehetővé téve megbízható költségvetési és árképzési döntéseket.

Kritikus dokumentációs követelmények féktartók exportjához

A féktartók exportja szigorú dokumentációs fegyelmet igényel a vámhatóságok általi lefoglalások, megfelelőségi büntetések és késedelmi díjak elkerülése érdekében. A szükséges dokumentumok közé tartoznak:

• Kereskedelmi számla, amely feltünteti a pontos KN-kódot (általában 8708.30 vagy 8708.99), az ügylet értékét és a termék teljes műszaki adatait
• Csomagolási lista, amely részletezi a nettó/bruttó súlyokat, méreteket és a csomagolóanyagokat
• Fuvarlevél vagy légi fuvarlevél, amely szállítási szerződésként szolgál
• Származási bizonyítvány, amely igazolja a kedvezményes kezelésre való jogosultságot az USMCA vagy a CPTPP szerződések keretében

Biztonsági szempontból kritikus alkatrészek, mint például a féktartók esetében az EU-ban és az ASEAN-országokban egyre gyakrabban szükségesek műszaki tanúsítványok – ideértve az ISO 9001 minőségirányítási tanúsítványt és az SAE J2521 teljesítményhitelesítést – a régiós biztonsági szabványoknak való megfelelés alátámasztásához

2023-ban a Global Trade Review szerint az autóalkatrészek szállításának körülbelül 38%-os késése a hiányzó vagy nem megfelelő dokumentáció miatt következett be, ami átlagosan napi kb. 175 dollár többletköltséget jelentett a vállalatok számára. Az exportőröknek, akik el szeretnék kerülni ezeket a problémákat, érdemes alaposan ellenőrizniük dokumentációs folyamataikat. Az első lépés az, hogy minden papír megfeleljen annak az országnak az előírásainak, ahová szállítanak. Másodszor, különösen fontos drága áruk vagy szigorú szabályozás alá eső termékek, például féktárcsák esetén, amelyek piacoktól függően eltérő biztonsági előírásoknak kell megfeleljenek, hogy engedéllyel rendelkező vámforgalmi képviselőkkel együttműködjenek a szállítás előtt.

GYIK

Mi az HS kód, és miért fontos a féktárcsák esetében?

Az HS kód egy szabványosított, nemzetközi nomenklatúra, amely a kereskedelmi termékek besorolását szolgálja. Fékalkatrészek esetében alapvető fontosságú a pontos vámharmonizáció érdekében, valamint a vámeljárások késedelemmentes lebonyolítása érdekében.

Hogyan csökkenthetik a vámtisztázási időt a vállalatok féktárcsák esetében?

A vállalatok csökkenthetik az egyedi engedélyezési időt az HS kódok ellenőrzésével a célország adatbázisaival szemben, technikai rajzok belefoglalásával a dokumentációba, valamint kétkódos bejelentések használatával magyarázó megjegyzésekkel.

Milyen lépéseket lehet tenni, ha késedelem keletkezik a féktárcsák szállítása során?

Helyi egyedi ügynök bevonásával újra osztályozható a szállítás, hiteles gyártási dokumentumok benyújtásával, valamint valódi megfelelési igény bemutatásával, ami potenciálisan csökkentheti a büntetéseket.

Miért tapasztalható egyes régiókban tarifális ingadozás a féktárcsák esetében?

A tarifális ingadozás az nemzetközi kereskedelmi intézkedések módosításából, az anti-dumping intézkedések érvényesítéséből, valamint a féktárcsákra ható regionális megállapodásokból ered.

Milyen dokumentumok szükségesek a féktárcsák exportjához?

A szükséges dokumentumok közé tartozik a kereskedelmi számla, csomagolási lista, fuvarlevél, valamint technikai tanúsítványok, például az ISO 9001 a biztonsági szabványoknak való megfelelés érdekében.