Comfort-Ride ohjausvarsijärjestelmät – Osta nämä parhaat vaihtoehdot

Miten vasarat vaikuttavat suoraan ajo-ominaisuuksiin ja NVH:ään

Ohjaustankot toimivat tärkeinä yhteyksinä, jotka yhdistävät pyörät auton runkoon, ja niillä on suuri vaikutus ajomukavuuteen sekä melu- ja tärinäominaisuuksiin, joita kutsutaan NVH:ksi. Kun ajetaan korokkeiden yli, nämä osat auttavat hallitsemaan pyörien liikettä ylös ja alas samalla kun varmistavat, että kaikki pysyy oikein tasattuna auton alaosassa. Ne käytännössä vaimentavat epätasaisilta teiltä tulevat iskut ennen kuin ne pääsevät matkustamoon. Hyvin suunniteltu ohjaustanko vähentää ärsyttäviä tärinöitä, kuten niitä jotka aiheutuvat kolhoista ja sorateistä, kun taas halvat tai huonosti valmistetut ohjaustangot sallivat karkeiden tärinöiden kulkeutua rungon kautta, mikä väsyttää kuljettajaa nopeasti ja aiheuttaa ikäviä narina-ääniä sisällä. Nämä komponentit pitävät myös pyörät oikein linjassa mutkissa ajaessa tai jarruteltaessa voimakkaasti, jotta renkaat eivät kuluisi epätasaisesti ja aiheuttaisi ylimääräistä kohinaa tiellä. Laadukkaiden tankojen kumitiivisteet ja nivelet suodattavat tehokkaasti korkeataajuista tärinää, kun taas tukeva rakenne auttaa vähentämään matalataajuisia tärinöitä, joita kaikki inhoavat. Kaikki tämä tarkoittaa, että ohjaustankojen merkitys on keskeinen hiljaisen mukavuuden ja reagoivan ajaminen välisen tasapainon saavuttamisessa, johon autonvalmistajat käyttävät niin paljon aikaa.

Laakeritekniikka: Jokaisen säätövarren kriittinen NVH-ohjauspiste

Kumilaakerit, polyuretaanilaakerit ja delrinlaakerit – NVH-suorituskyvyn vertailu

Ohjaustangon laakerointipalat toimivat pääasiallisena kohdassa, jossa värähtely siirtyy suspensio-osista auton runkoon. Kumilaakerointipalat estävät melun tunkeutumisen sisätiloihin tehokkaasti imemällä noin 90 prosenttia niistä korkeataajuusista tärinöistä, jotka muuten kolahtelisivat ajoneuvon läpi. Nämä kumiosat eivät kuitenkaan kestä pitkään, jos niitä kuormitetaan jatkuvasti raskaasti ajan myötä. Jotakin, joka tarjoaa paremman tasapainon, ovat polyuretaanilaakerointipalat. Ne kestävät noin kolme kertaa pidempään kuin tavalliset kumiversiot kiitos kovemmalla materiaalikoostumuksellaan, vaikka ne silti tarjoavat jonkin verran värähtelyn vaimennusta olemtatta liian jäykkiä. Toisella ääripäästä löytyvät Delrin- tai asetaalihartsilaakerointipalat, jotka keskittyvät terävään ohjaukseen, koska ne taipuvat vain vähän stressin alaisina. Kuljettajien on kuitenkin oltava valmiita siihen, että lattioihin ja istuimiin siirtyy huomattavasti enemmän tietä melua, koska nämä materiaalit eivät juuri lainkaan absorboi pyöristä siirtyvää värähtelyä.

Materiaalin valinnassa on selkeitä kompromisseja: kumi tarjoaa mukavuutta viihtyvyyteen keskittyneeseen käyttöön, polyuretaani tasapainoista arkitilanteeseen ja Delrin radanpainotteiseen käyttöön, jossa melun sietokyky on toissijaista ohjauksen reaktiivisuuden ja geometrisen tarkkuuden rinnalla.

Yhdisteen suunnitteluratkaisut: pallokarvan, uniballin ja Heim-liittimen kompromissit mukavuudessa

Sillan nivel, joka sijaitsee ohjausväksyn sisällä, on erittäin tärkeä tekijä värinöiden vaimentamisen ja hyvän ajomukavuuden tasapainottamisessa. Pallosilmat pitävät asioita melko hiljaisina, koska ne sijoittavat kaikki liikkuvat osat voitelun sisältävään kumikuoreen, joka käytännössä estää suurimman osan korkeataajuisista äänistä pääsemästä matkustamoon. Tämä tekee ajokokemuksesta huomattavasti hiljaisemman yleisesti ottaen. Mutta siinä on yksi mutka. Nämä pallosilmat eivät liiku kovin laajasti – tyypillisesti noin 68–80 asteen kulmassa. Joten jos jonkun ajoneuvoon on tehty merkittäviä muutoksia, tämä rajoitus saattaa aiheuttaa ongelmia pyörän liikkumisessä. Toisaalta meillä on uniball-nivelet, jotka toimivat eri tavalla. Ne käyttävät metallia vasten metallia toimivia palloyläosia ja kestävät huomattavasti enemmän liikettä kuin pallosilmat, tyypillisesti noin 10–15 astetta enemmän. Tämä tarjoaa paremman suorituskyvyn maastossa, mutta siitä seuraa haittapuoli. Tien melu muuttuu todelliseksi ongelmaksi, koska loiskeilta ja iskuilta ei ole lainkaan eristäytymistä.

Heim-liitokset (palloputket) tarjoavat erittäin suuren liikkuvuuden ja tarkan säädettävyyden, mutta niiden paljastetun laakerirakenteen vuoksi melutaso nousee ja saastumisalttius kasvaa, mikä heikentää pitkän aikavälin hienostuneisuutta. Jälkimarkkinoiden ratkaisut lisäävät usein liikkuvuutta NVH-suorituskyvyn kustannuksella: yksipalloissa esiintyy lähes nolla kitkahäviötä, mutta niissä ei ole sisään rakennettua vaimennusta.

Materiaalien paino vaikuttaa merkittävästi tähän. Kun on kyse säätövarsista, alumiinista valmistetut kevennyttävät niin sanottua jousittamatonta massaa. Tämä tarkoittaa, että suspensio pystyy paremmin käsittelemään tien epätasaisuuksia ja aiheuttaa yleisesti vähemmän rasitusta liitoksille. Toisaalta teräksestä valmistetut varret ovat raskaampia, mutta ne kestävät törmäyksiä paremmin. Kuitenkin niiden lisäpaino tarkoittaa, että liitokset on suunniteltava vahvemmiksi kohdattaessa hitausvoimia epätasaisella maastolla. Kuljettajat, joille matkanvarren laatu sisällä on tärkeintä, valitsevat usein tiivistetyt palaliitokset yhdistettynä polyuretaanieristeisiin, koska ne toimivat erinomaisesti melun, tärinän ja iskujen hallinnassa. Mutta jos jollekulle tarvitaan vakavaa maastokäyttöä, jossa suspensio liikkuu paljon, unipallot tai Heim-liitokset ovat edelleen järkeviä vaihtoehtoja huolimatta siitä, että ne ovat yleensä meluisampia ja vaativat säännöllisempiä huoltotarkastuksia.

Materiaalivalinta: Alumiini- vs. terässäätövarret optimaalista vaimennusta ja massatasapainoa varten

Ohjaustankojen materiaalin valinta vaikuttaa merkittävästi jousituksen toimintaan, etenkin painon jakautumisen ja värähtelyjen käsittelyn vuoksi. Alumiinitangat vähentävät jousittamatonta massaa noin 40–50 prosenttia terästankoihin verrattuna, mikä tarkoittaa parempaa ajettavuutta epätasaisilla teillä. Keveämpi paino mahdollistaa tasaisemman ajo-ominaisuuden, koska pyörät palautuvat nopeammin takaisin paikoilleen törmäyksen jälkeen eivätkä kulje mukanaan yhtä suurta hitautta. Alumiinin mielenkiintoinen ominaisuus on sen kiteinen rakenne, joka itse asiassa vaimentaa värähtelyjä luonnostaan, jolloin auton runkoon siirtyy vähemmän melua. Terästangoilla on kuitenkin myös etuja. Ne ovat yleisesti kestävämpiä, mikä on syy siihen, että monet edelleen valitsevat ne kuorma-autoihin, moottoriautoihin tai muihin ajoneuvoihin, joita ajetaan säännöllisesti tien ulkopuolella. Lisäpaino auttaa vakauttamaan ajoneuvoa terävissä kaarteissa. Terästä täytyy kuitenkin pinnoittaa erityisillä pinnoitteilla estämään ruostuminen. Alumiini ei helposti korrodoi, mutta kulutuu nopeammin, kun sitä altistetaan jatkuvasti raskaalle iskulle. Useimmille tavallisille matkustajille alumiinitangat tarjoavat juuri haluamansa: kevyemmän painon ja hiljaisemman toiminnan. Jos taas ajetaan ajoneuvoa, joka kuljettaa paljon lastia tai liikkuu erittäin vaikeassa maastossa, terästä kannattaa harkita, vaikka se olisikin raskaampaa.

UKK

Mitä ovat jarritykkeet?

Ohjaustankot ovat komponentteja, jotka yhdistävät pyörät auton runkoon ja vaikuttavat ajomukavuuteen sekä melu-, värinä- ja tärinäominaisuuksiin (NVH).

Miksi tukitekniikka on tärkeää ohjaustangoissa?

Tukitekniikka ohjaustangoissa on ratkaisevan tärkeää NVH-ominaisuuksien hallinnassa, sillä tukit auttavat vaimentamaan värinöitä ja vähentämään melua.

Kuinka alumiini- ja teräs-ohjaustangot eroavat toisistaan?

Alumiini-ohjaustangot ovat kevyempiä, mikä vähentää jousittamatonta massaa ja tarjoaa paremman vaimennuksen sekä hiljaisemman toiminnan, kun taas teräs-tangot ovat painavampia mutta tarjoavat suurempaa lujuutta ja kestävyyttä.