ซื้อฮับล้อสำหรับขายส่งให้กับผู้จัดจำหน่ายในโคลอมเบียได้ที่ไหน?

ซัพพลายเออร์ชั้นนำระดับโลกของฮับล้อที่มีโปรแกรมขายส่งพร้อมสำหรับโคลอมเบีย

ผู้นำตลาดเดิมและตลาดหลังการขายระดับพรีเมียม: กรอบการส่งออกของ NTN, SKF, Schaeffler และ Mevotech

ผู้ผลิตแบริ่งรายใหญ่ระดับนานาชาติ เช่น NTN, SKF, Schaeffler และ Mevotech ได้จัดทำข้อตกลงการขายส่งพิเศษสำหรับผู้จัดจำหน่ายที่ดำเนินธุรกิจในโคลอมเบีย บริษัทเหล่านี้รวมเอาคุณภาพตามมาตรฐานผู้ผลิตชิ้นส่วนต้นฉบับ (OEM) เข้ากับความทนทานที่จำเป็นสำหรับการใช้งานในตลาดอะไหล่ทดแทน ส่วนใหญ่มีเครือข่ายการจัดส่งที่มั่นคงทั่วละตินอเมริกา ซึ่งหมายความว่าชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ฮับล้อ มักจะมีพร้อมให้จัดส่งเมื่อต้องการ โดยไม่ต้องรอสินค้าจากบัญชีรายการค้างส่ง เมื่อพิจารณาเรื่องราคา มักจะมีโครงสร้างส่วนลดตามปริมาณการสั่งซื้ออยู่แล้ว สำหรับผลิตภัณฑ์ระดับบน ผู้จัดจำหน่ายจำนวนมากสามารถเริ่มต้นได้ด้วยคำสั่งซื้อขั้นต่ำเพียงประมาณ 50 หน่วย สิ่งที่เป็นประโยชน์อย่างยิ่งคือ เอกสารทางเทคนิคมีให้เป็นภาษาสเปน รวมถึงภาพวาด CAD และคู่มือการติดตั้งที่ซับซ้อน นอกจากนี้ ระบบออนไลน์ยังช่วยให้ผู้ใช้สามารถตรวจสอบระดับสต็อกได้ทันที โดยไม่ต้องรอหลายวันเพื่อรับข้อมูลอัปเดต จากตัวเลขในรายงาน Automotive Aftermarket Logistics ปี 2023 คลังสินค้าที่ตั้งอยู่ในปานามาช่วยลดระยะเวลาการจัดส่งไปยังโคลอมเบียลงได้อย่างมาก ปัจจุบันมีการจัดส่งประมาณ 95 เปอร์เซ็นต์ ที่มาถึงภายในสามวันหรือน้อยกว่า ซึ่งช่วยลดเวลาที่สูญเสียไปจากการดำเนินธุรกิจของผู้จัดจำหน่ายที่ให้บริการในตลาดยานพาหนะเชิงพาณิชย์ขนาดเล็กที่กำลังขยายตัวในภูมิภาคนี้

การรับรองและพร้อมด้านโลจิสติกส์: ISO/TS 16949, เอกสารภาษาสเปน, และการปฏิบัติตามข้อกำหนดท่าเรือโบโกตา

เรือที่มุ่งหน้าไปยังโคลอมเบียต้องเผชิญกับกฎระเบียบที่ค่อนข้างเข้มงวดในการผ่านท่าเรือหลักของโบโกตาโดยไม่มีปัญหา ผู้จัดจำหน่ายรายใหญ่ส่วนใหญ่มีใบรับรอง ISO/TS 16949 ครบถ้วน และเตรียมเอกสารทั้งหมดที่จำเป็นเป็นภาษาสเปน ก่อนส่งให้ DIAN หรือ Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales เมื่อทุกอย่างจัดเตรียมล่วงหน้าอย่างถูกต้อง การปล่อยของศุลกากรจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่นมากขึ้น เรามีตัวอย่างบริษัทที่สามารถลดเวลาการรอคอยที่ชายแดนลงได้ประมาณ 40% เมื่อใช้ระบบดังกล่าวแทนการจัดการเอกสารแบบมือ ดังนั้นการศึกษาและทำความเข้าใจเอกสารที่ต้องใช้แต่เนิ่นๆ จะช่วยลดปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในภายหลังระหว่างกระบวนการนำเข้า

• แผ่นข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ (MSDS) ที่แปลโดยนักแปลซึ่งได้รับการรับรอง
• คำประกาศแสดงความสอดคล้องตามมาตรฐาน NTC 5907 สำหรับชิ้นส่วนที่รับน้ำหนัก
• แนวทางการจัดเรียงพาเลทเฉพาะตามแต่ละท่าเรือ เพื่อป้องกันการปฏิเสธสินค้า

ตั้งแต่ปี 2022 เทอร์มินัลในโบโกตาต้องการการจัดส่งที่ติดแท็ก RFID — ซึ่งเป็นความสามารถที่ผู้ค้าส่งรายใหญ่ถึง 78% ได้นำไปใช้แล้ว ตามเกณฑ์มาตรฐานของสมาคมโลจิสติกส์แอนดีน การรวมระบบดิจิทัลนี้ช่วยเร่งการปล่อยสินค้าและรับประกันการตรวจสอบย้อนกลับได้ทั้งเส้นทางการกระจายสินค้าในเขตลุ่มน้ำแอนดีนของโคลอมเบีย

ภูมิทัศน์การกระจายล้อแม็กซ์ในโคลอมเบีย: ศูนย์กลางหลัก ลูกค้า และปัจจัยขับเคลื่อนความต้องการ

การวิเคราะห์ความต้องการตามภูมิภาค: กลุ่มตลาดอะไหล่รถยนต์ในโบโกตา เมเดยิน และคาลี

ตลาดอะไหล่รถยนต์ของโคลอมเบียกระจุกตัวอยู่ในสามศูนย์กลางภูมิภาคที่แตกต่างกัน ได้แก่ โบโกตา เมเดยิน และคาลี โดยแต่ละแห่งมีลักษณะเฉพาะที่ได้รับอิทธิพลจากภูมิศาสตร์ สภาพอากาศ และองค์ประกอบของยานพาหนะ

• โบโกตา : สภาวะที่มีความสูงจากระดับน้ำทะเลและสภาพการจราจรแบบหยุด-ออกบ่อยครั้ง ทำให้ล้อแม็กซ์ในรถแท็กซี่และรถโดยสารประจำทางในเมืองสึกหรอเร็วขึ้น
• เมเดยิน : ภูมิประเทศแบบภูเขาทำให้รถบรรทุกหนักต้องรับแรงกดดันอย่างมาก ส่งผลให้ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายเร็วกว่าค่าเฉลี่ยทั่วประเทศถึง 30%
• Cali : ความชื้นจากชายฝั่งและการสัมผัสเกลือทำให้มีความต้องการฮับล้อที่ทนต่อการกัดกร่อนเป็นพิเศษ โดยเฉพาะสำหรับรถ SUV ที่นำเข้าจากเอเชียและยุโรป

ความต้องการฮับล้อตามประเภทรถ: รถฟลีทขนาดเบา รถ SUV นำเข้า และรอบการเปลี่ยนถ่ายรถเพื่อการพาณิชย์

ความต้องการในแต่ละกลุ่มยานพาหนะแสดงรูปแบบที่แตกต่างกันค่อนข้างมาก ขึ้นอยู่กับประเภทของการขนส่งที่เรากำลังพูดถึง สำหรับกองยานยนต์ขนาดเบา เช่น บริษัทแท็กซี่ขนาดใหญ่ มักมีความจำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนมาตรฐานจำนวนมาก ซึ่งจะต้องเปลี่ยนประมาณทุกสองถึงสามปี อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงรถ SUV ที่นำเข้า สถานการณ์จะซับซ้อนมากขึ้น เนื่องจากรถเหล่านี้ต้องการฮับระดับพรีเมียมเฉพาะที่ตรงกับรุ่นเป๊ะ หรืออย่างน้อยต้องทำงานได้ดีเทียบเท่าชิ้นส่วนจากผู้ผลิตเดิม ส่วนรถบรรทุกเชิงพาณิชย์นั้นมีข้อกำหนดที่เข้มงวดกว่านั้นมากในการเปลี่ยนชิ้นส่วน เพราะผู้จัดการกองยานส่วนใหญ่จะยึดตามตารางการบำรุงรักษาอย่างเคร่งครัด โดยเปลี่ยนทุกๆ 60,000 ถึง 80,000 กิโลเมตร เนื่องจากรอบการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้มีความสม่ำเสมอ ผู้จัดจำหน่ายจึงสามารถวางแผนระดับสต็อกได้ดีขึ้น โดยเฉพาะเมื่อมองไปที่เครือข่ายการขนส่งหลักของโคลอมเบีย อย่างเส้นทางที่เชื่อมระหว่างโบโกตา แมเดริน และคาลี รวมถึงเส้นทางเดินเรือสำคัญบนชายฝั่งแปซิฟิก ที่การจัดส่งตรงเวลาถือเป็นสิ่งสำคัญที่สุด

กลยุทธ์การเข้าสู่ตลาดแบบขายส่ง: การปฏิบัติตามกฎระเบียบการนำเข้าและข้อกำหนดหลังการขายในโคลอมเบีย

รหัสอัตราภาษี DIAN, IVA และมาตรฐานทางเทคนิค (NTC 5907) สำหรับการนำเข้าฮับล้อ

การนำจานหมุนล้อเข้าโคลอมเบียหมายถึงการต้องจัดการกับข้อกำหนดด้านกฎระเบียบหลักสามประการ: การระบุรหัสพิกัดศุลกากรที่ถูกต้องตาม DIAN การจัดการภาษี IVA และการตรวจสอบให้แน่ใจว่าสินค้าทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานเทคนิคที่กำหนดโดย NTC 5907 เริ่มต้นจากการตรวจสอบรหัสพิกัดศุลกากรของ DIAN ที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งของคุณ โดยปกติแล้วชุดจานหมุนล้อสำหรับยานยนต์จะอยู่ภายใต้รหัส HS 8708.99.90.00 แต่ควรตรวจสอบซ้ำเพื่อให้มั่นใจว่าได้อัตราอากรที่ถูกต้อง ต่อมาคือภาษี IVA จำนวน 19% ที่จะถูกเรียกเก็บจากมูลค่ารวม CIF ซึ่งรวมถึงอากรศุลกากรและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการ จากนั้นคือข้อกำหนดด้านความสอดคล้องกับ NTC 5907 มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับความแข็งแรงของวัสดุ ความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ในมิติ และความสามารถในการทนต่อแรงเครียดซ้ำ ๆ เป็นเวลานาน เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นส่วนประกอบสำคัญด้านความปลอดภัยที่หมุนตลอดเวลา การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดใด ๆ เหล่านี้อาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงได้ โดยการยึดสินค้ามักเกิดขึ้นเป็นประจำ และตามรายงานการบังคับใช้ทางการค้าล่าสุดในปี 2023 สินค้าที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดมักเผชิญกับการล่าช้าประมาณ 23 วันที่ศุลกากร

เพื่อหลีกเลี่ยงคอขวด โปรดส่งรายงานการทดสอบและใบรับรองความสอดคล้องเป็นภาษาสเปน ก่อนหน้านี้ การมาถึง—โดยเฉพาะที่ศูนย์ศุลกากรเอลโดราโด กรุงโบโกตา ซึ่งมีการดำเนินการนำเข้ารถยนต์ระดับประเทศถึง 68% ต่อปี พื้นที่สำคัญที่ต้องให้ความสนใจ ได้แก่:

• ความถูกต้องของอัตราภาษีศุลกากร: โทษจากการจัดประเภทผิดอาจสูงถึง 30% ของมูลค่าการจัดส่ง
• การคำนวณภาษี: ภาษี IVA ใช้กับต้นทุนรวมทั้งหมด (landed cost) ไม่ใช่เฉพาะมูลค่าสินค้าเท่านั้น
• การตรวจสอบทางเทคนิค: ต้องมีการรับรองจากห้องปฏิบัติการภายนอกสำหรับการตรวจสอบความสามารถในการรับน้ำหนัก

คำถามที่พบบ่อย

อุปสรรคหลักในการนำเข้าฮับล้อรถเข้าโคลอมเบียคืออะไร?

อุปสรรคหลัก ได้แก่ การระบุรหัสพิกัดศุลกากร DIAN อย่างถูกต้อง การจัดการภาษี IVA 19% และการปฏิบัติตามมาตรฐาน NTC 5907 ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเพื่อหลีกเลี่ยงการยึดสินค้าและการล่าช้า

NTN, SKF, Schaeffler และ Mevotech สนับสนุนผู้จัดจำหน่ายในโคลอมเบียอย่างไร?

บริษัทเหล่านี้มีข้อตกลงพิเศษสำหรับการขายส่ง เอกสารเทคนิคเป็นภาษาสเปน และโครงสร้างส่วนลดตามปริมาณการซื้อ พวกเขายังคงรักษาระบบห่วงโซ่อุปทานทั่วละตินอเมริกา เพื่อให้มั่นใจถึงความพร้อมของชิ้นส่วนและการจัดส่งที่รวดเร็ว

การติดแท็ก RFID มีความสำคัญอย่างไรต่อการจัดส่งสินค้า

การติดแท็ก RFID เร่งกระบวนการปล่อยสินค้าและรับประกันการตรวจสอบย้อนกลับได้ทั้งระบบตลอดเส้นทางการกระจายสินค้าในโคลอมเบีย ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของท่าขนส่งในโบโกตา