EN
Brazils etterspørsel etter styringsstenger i bil- og industrisektoren
Vekstdrivere: Utvidelse av OEM-produksjon, volum av reservedeler og vedlikeholdssykluser for flåter
Den brasilianske bilindustrien går gjennom omtrent 2,5 millioner styrestenger hvert år, og det er faktisk tre hovedårsaker til dette. Den første er økningen i OEM-produksjon, spesielt for lastebiler og andre kommersielle kjøretøy. Produksjonsvolumet økte med omtrent 12 % sammenlignet med i fjor i 2024, noe som betyr at flere nye biler leveres med disse delene fra fabrikken. Deretter har vi den store flåten av kjøretøy i Brasil. Med omtrent 45 millioner biler på veiene vil etterspørselen etter reservedeler naturligvis være stor. Ophangsdeler slites ganske raskt her på grunn av de dårlige veiene over hele landet. De fleste varer mellom fem og syv år før de må byttes ut. Og til slutt tar logistikkselskaper vedlikehold på alvor. De planlegger rutinemessige kontroller hver 60 000 kilometer for å unngå problemer på forhånd. Kostnadene ved ikke å gjøre dette kan løpe opp i hundretusener av dollar per vognpark hvert år når driften forstyrres. Alle disse faktorene sammen gjør at Brasil fortsatt er ett av de fem største markedene der store produsenter selger sine høykvalitets styrestenger.
Importavhengighet og markedshull for høyvolum, sertifisert støtfangerfeste
Brazil har lokal produksjonskapasitet, men importerer fortsatt omtrent 68 % av sine stagstenger fra utlandet. Hvorfor? Hovedsakelig problemer med å få riktige sertifiseringer og skala opp produksjonen. Mange lokale bedrifter sliter med å oppfylle INMETRO-krav, spesielt når det gjelder slitetasjer i henhold til ABNT NBR 16020-regler. Omtrent 40 % feiler på første revidert forsøk. Samtidig, klager kjøpere av disse delene for industrielle formål på at de ikke får jevne partier i større kvantiteter. Markedsundersøkelser fra 2024 viser at bare omtrent en tredjedel av brasilianske fabrikker kan produsere mer enn 10 000 enheter hver måned. På grunn av dette leveransetapet, er det reelle muligheter for inntjening for produsenter som har ISO/TS 16949-sertifisering. Disse selskapene må kunne vise solid dokumentasjon for produktets levetid og ha evne til å levere containere med deler regelmessig. De må også ha etablerte systemer for eksport til Brasils marked dersom de skal utnytte denne situasjonen.
Nøkkelkrav for partitvangsledds-veksal til Brasil
Regulatorisk etterlevelse: ANVISA-dokumentasjon, INMETRO-sertifisering og overensstemmelse med ABNT NBR 16020
Brazil har strenge regler for hva som kan bringes inn i landet når det gjelder bildele. Enhver leverandør som fører inn varer, må samarbeide med ANVISA, som står for Agência Nacional de Vigilância Sanitária. De trenger spesielle dokumenter som viser at materialene er trygge, spesielt alt som kommer i kontakt med innsiden av bilen eller nær væsker. Deretter kommer INMETRO-sertifisering som ingen kan unnlate. Denne godkjenningen bekrefter at produktene fungerer sikkert, yter godt og kan sporingskjøres i henhold til brasilianske standarder. Standarden ABNT NBR 16020 er også svært viktig, fordi den sikrer at deler tåler både varme og dårlige veier, som er typisk for mange deler av Brazil. Uten alle disse dokumentene? Da må man regne med alvorlige problemer ved tollen. Ifølge tall fra i fjor utgitt av SINDIAPEÇAS, den lokale bransjeforeningen for bildele, sitter pakker uten riktige dokumenter ofte fast i over en måned før de kan fortsette.
Logistisk klarhet: Tømming gjennom havnen i Santos, muligheter for særeidsforrådning og fleksibilitet i FOB/CIF-vilkår
Effektiv bulkinnførsel er avhengig av problemfri drift ved havnen i Santos – inngangsporten for 95 % av Brasils bilimport. Ledende leverandører integrerer seg med nettverk for særeidsforrådning for å utsette ICMS- og IPI-skattetrekk til distribusjon, noe som forbedrer kontantstrøm for importører. Fleksibilitet i handelsvilkår er nødvendig:
- FOB (Fritt om bord) : Kjøper tar på seg frakt og risiko så snart varer er lastet
-
CIF (Cost, Insurance, Freight) : Selger håndterer transport, forsikring og ankomst til havn
Leverandører av høyeste klasse støtter begge modeller – og holder 45-dagers lagerbuffer – for å unngå lagerbrist i perioder med sesongpreget høy etterspørsel eller havnekongestering.
Topp-Tier-1 fabrikker av staglager med dokumentert eksportkapasitet til Brasil
ISO/TS 16949-sertifiserte produsenter som tilbyr bulk-MOQ, dokumentasjon på brasiliansk portugisisk og lokalt teknisk support
Grossister som ønsker å ta del i Brasiliens bilaftermarked, verdt omtrent 1,2 milliarder dollar, må ha ISO/TS 16949-sertifisering som grunnlag for kvalitetskontroll. Denne standarden sikrer strenge prosesser, riktig sporbarhet av materialer og konsekvens som trengs for å følge INMETRO-krav. Toppfabrikker som håndterer grossordrer tilbyr fleksibilitet med minimumsbestillingsmengder på rundt 5 000 enheter, noe som reduserer økonomisk belastning for distributører som ellers kan slite med kontantstrømproblemer. Å komme raskere gjennom tollen ved havnen i Santos betyr at alle dokumenter må være klare på portugisisk, inkludert tekniske spesifikasjoner, garantiinformasjon og de sikkerhetsdatabladene som oppfyller ANVISA-standarder. Å ha faktiske personer på stedet i byer som São Paulo og Rio betyr også mye. Disse tekniske teamene kan hjelpe med installasjoner umiddelbart og løse garantisaker uten forsinkelser. Ifølge enkelte bransjerapporter fra SINDIAPEÇAS i 2024, behandler selskaper med lokal tilstedeværelse garantisaker omtrent 54 % raskere enn de som bare importerer varer. Smarte leverandører investerer i spesiell emballasjeutstyr sertifisert for sjøtransport for å beskytte deler mot rust under overfarten av Atlanterhavet.
Valg av riktig stagoddfabrikk: Vurderingskriterier for grossister
Når du leter etter fabrikker som virkelig vet hva de gjør når det gjelder stagstenger i Brasil, er det fire nøkkelområder som er verdt å sjekke ut først. La oss starte med sertifiseringer. Fabrikken må ha både ISO/TS 16949 for globale bilindustristandarder og de spesifikke brasilianske kravene, som INMETRO og ANVISA. Dette er ikke bare pappersertifikater – de må også ha faktiske revisjonsrapporter fra det siste året eller deromkring for å dokumentere overholdelse. Deretter kommer evnen til å håndtere store volumer. Vi snakker om å kunne levere måned etter måned med ordre på over 10 000 enheter. Og ikke glem testing under reelle forhold: hvordan klarer produktene seg når de utsettes for hull i veien, sandstormer, høy luftfuktighet og konstant tung belastning? Når det gjelder forsyningskjeder, bør du se nøye på deres tilknytninger til store havner. Santos-havnen alene håndterer omtrent 33 % av Brasils containere, så gode relasjoner der betyr mye. Sjekk også om de har sikrede lager nærheten for å akselerere prosessen gjennom tollen. Til slutt, men absolutt ikke minst, sørg for at all dokumentasjon foreligger på portugisisk, ikke bare oversatte versjoner. Lokale ingeniører som faktisk snakker språket og raskt svarer når problemer oppstår? Det er gull i denne markedet. Kloke grossister vil alltid sammenligne disse punktene mot reelle tredjepartsrevisjoner og fraktdokumenter i stedet for å stole på det selskapene hevder i brosjyrene sine. Tro meg, dette sparer hodebry senere.
Ofte stilte spørsmål
Hvorfor importerer Brasil de fleste sine styringsstenger?
Brasil importerer omtrent 68 % av sine styringsstenger på grunn av utfordringer knyttet til lokal sertifisering og produksjonsskalering. Mange lokale produsenter har problemer med å oppfylle standardene fra INMETRO og andre regulatoriske krav, noe som fører til at de er avhengige av import.
Hva er hovedkravene for eksport av styringsstenger til Brasil?
Eksportører må overholde regulatoriske sertifiseringskrav som ANVISA og INMETRO, og sikre at produktene oppfyller standarden ABNT NBR 16020. Effektiv logistikk gjennom havnen i Santos er også avgjørende.
Hvordan kan produsenter utnytte Brasils etterspørsel etter styringsstenger?
Produsenter bør fokusere på å skaffe ISO/TS 16949-sertifisering og dokumentere at de kan håndtere produksjon i store volumer samtidig som de holder god produktkvalitet. Det er også vesentlig å etablere robust logistikk og dokumentasjon på portugisisk for å komme inn på den brasilianske markedet.