โรงงานผลิตปลายที่ร็อดแบบใดที่รองรับการขายส่งจำนวนมากไปยังบราซิล?

ความต้องการด้านยานยนต์และอุตสาหกรรมของบราซิลสำหรับปลายคันส่งพวงมาลัย

ปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโต: การขยายตัวของการผลิต OEM, ปริมาณการเปลี่ยนในตลาดอะไหล่ทดแทน และรอบการบำรุงรักษารถยนต์เชิงพาณิชย์

อุตสาหกรรมยานยนต์ของบราซิลใช้ชิ้นส่วนปลายก้านแนวร่วม (tie rod ends) ประมาณ 2.5 ล้านชิ้นต่อปี และมีอยู่สามเหตุผลหลักที่ทำให้เกิดขึ้น เหตุผลข้อแรกคือการเพิ่มขึ้นของการผลิตชิ้นส่วนจากผู้ผลิตเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ ซึ่งตัวเลขการผลิตในปี 2024 เพิ่มขึ้นประมาณ 12% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว หมายความว่ารถยนต์ใหม่จำนวนมากได้รับการติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านี้มาตั้งแต่โรงงาน จากนั้นคือจำนวนยานพาหนะที่มีอยู่เป็นจำนวนมากทั่วประเทศบราซิล ด้วยรถยนต์ประมาณ 45 ล้านคันบนท้องถนน จึงมีความต้องการชิ้นส่วนทดแทนอย่างต่อเนื่องตามธรรมชาติ ชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนมักสึกหรออย่างรวดเร็วในที่นี้ เนื่องจากรถวิ่งบนถนนขรุขระทั่วประเทศ ส่วนใหญ่มีอายุการใช้งานระหว่างห้าถึงเจ็ดปี ก่อนจะต้องเปลี่ยน และในที่สุด บริษัทโลจิสติกส์ให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษารถยนต์อย่างจริงจัง โดยพวกเขาจัดกำหนดการตรวจสอบเป็นประจำทุกๆ 60,000 กิโลเมตร เพื่อป้องกันปัญหาที่อาจเกิดขึ้น ค่าใช้จ่ายหากไม่ดำเนินการเช่นนี้ อาจสูงถึงหลายแสนดอลลาร์สหรัฐต่อปีต่อหนึ่งกองรถ ในกรณีที่การดำเนินงานต้องหยุดชะงัก ปัจจัยทั้งหมดนี้รวมกันอธิบายได้ว่าทำไมบราซิลจึงยังคงเป็นหนึ่งในห้าประเทศชั้นนำที่ผู้ผลิตรายใหญ่จำหน่ายชิ้นส่วนปลายก้านแนวร่วมคุณภาพสูง

การพึ่งพาการนำเข้าและช่องว่างในตลาดสำหรับการจัดหาปลายทายร็อดคุณภาพสูงที่มีปริมาณมากและได้รับการรับรอง

บราซิลมีศักยภาพในการผลิตภายในประเทศ แต่ยังคงนำเข้าข้อต่อท้ายคันชักประมาณ 68% จากต่างประเทศ เหตุผลคืออะไร? ส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาด้านการได้รับการรับรองมาตรฐานและการขยายกำลังการผลิต บริษัทในประเทศจำนวนมากประสบปัญหาในการปฏิบัติตามมาตรฐาน INMETRO โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องการทดสอบความล้าตามข้อกำหนด ABNT NBR 16020 โดยมีประมาณ 40% ที่ไม่ผ่านการตรวจสอบในครั้งแรก นอกจากนี้ ผู้ซื้อชิ้นส่วนเหล่านี้เพื่อใช้ในอุตสาหกรรมยังบ่นถึงปัญหาการจัดหาวัสดุเป็นจำนวนมากอย่างสม่ำเสมอ งานวิจัยตลาดในปี 2024 แสดงให้เห็นว่า มีโรงงานในบราซิลเพียงประมาณหนึ่งในสามเท่านั้นที่สามารถผลิตชิ้นส่วนได้มากกว่า 10,000 หน่วยต่อเดือน เนื่องจากช่องว่างด้านอุปทานนี้ จึงมีโอกาสทางธุรกิจที่แท้จริงสำหรับผู้ผลิตที่มีใบรับรอง ISO/TS 16949 บริษัทเหล่านี้จำเป็นต้องแสดงหลักฐานที่ชัดเจนเกี่ยวกับอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ และสามารถจัดส่งชิ้นส่วนเป็นคอนเทนเนอร์ได้อย่างสม่ำเสมอ รวมถึงต้องมีระบบการส่งออกที่มั่นคงไปยังตลาดบราซิล หากต้องการใช้ประโยชน์จากสถานการณ์นี้

ข้อกำหนดสำคัญสำหรับการส่งออกชิ้นส่วนปลายท้ายพวงมาลัยแบบจำนวนมากไปยังบราซิล

ความสอดคล้องตามระเบียบข้อบังคับ: เอกสาร ANVISA, การรับรอง INMETRO และการจัดตำแหน่งตามมาตรฐาน ABNT NBR 16020

บราซิลมีกฎระเบียบที่เข้มงวดเกี่ยวกับสิ่งที่สามารถนำเข้าประเทศได้ในแง่ของชิ้นส่วนรถยนต์ ผู้จัดจำหน่ายทุกรายที่นำสินค้าเข้ามาจำเป็นต้องดำเนินการให้ถูกต้องกับ ANVISA หรือ Agência Nacional de Vigilância Sanitária โดยต้องมีเอกสารพิเศษที่แสดงว่าวัสดุนั้นปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งวัสดุที่สัมผัสภายในรถหรือใกล้กับของเหลว จากนั้นยังมีการรับรองจาก INMETRO ซึ่งไม่มีใครสามารถข้ามขั้นตอนนี้ไปได้ การรับรองนี้เป็นเครื่องยืนยันว่าผลิตภัณฑ์ทำงานได้อย่างปลอดภัย มีสมรรถนะที่ดี และสามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ตามมาตรฐานของบราซิล นอกจากนี้ มาตรฐาน ABNT NBR 16020 ก็มีความสำคัญมาก เพราะช่วยให้มั่นใจว่าชิ้นส่วนสามารถทนต่อทั้งความร้อนและถนนขรุขระ ซึ่งพบได้ทั่วไปในหลายพื้นที่ของบราซิล หากไม่มีเอกสารเหล่านี้ครบถ้วน? คาดว่าจะเจอปัญหาใหญ่ที่ศุลกากร สินค้าที่ไม่มีเอกสารถูกต้องมักจะต้องหยุดนิ่งอยู่นานกว่าหนึ่งเดือนก่อนที่จะสามารถดำเนินการต่อไปได้ ตามตัวเลขที่เผยแพร่เมื่อปีที่แล้วโดย SINDIAPEÇAS สมาคมการค้าชิ้นส่วนยานยนต์ในท้องถิ่น

ความพร้อมด้านโลจิสติกส์: การผ่านศุลกากรท่าเรือซานตอส ตัวเลือกคลังสินค้าปลอดอากร และความยืดหยุ่นในเงื่อนไข FOB/CFR

การนำเข้าจำนวนมากอย่างมีประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับการดำเนินงานที่ราบรื่นที่ท่าเรือซานตอส ซึ่งเป็นประตูสำคัญสำหรับการนำเข้ารถยนต์ของบราซิลกว่า 95% ผู้จัดจำหน่ายชั้นนำผสานการทำงานกับเครือข่ายคลังสินค้าปลอดอากร เพื่อเลื่อนการชำระภาษี ICMS และ IPI ออกไปจนกว่าจะมีการกระจายสินค้า ช่วยปรับปรุงสภาพคล่องทางการเงินให้กับผู้นำเข้า ความยืดหยุ่นในเงื่อนไขการค้าจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง:

• FOB (Free On Board) : ผู้ซื้อรับผิดชอบค่าขนส่งและภาระความเสี่ยงเมื่อสินค้าถูกบรรทุกแล้ว
• ราคาแบบ CIF (ต้นทุน ประกันภัย ค่าระวางเรือ) : ผู้ขายจัดการการขนส่ง ประกันภัย และการมาถึงท่าเรือ
  พันธมิตรระดับแนวหน้าสนับสนุนทั้งสองรูปแบบ และรักษาระดับสต็อกสำรองไว้ 45 วัน เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดภาวะขาดสต็อกในช่วงอุปสงค์ตามฤดูกาลสูง หรือเมื่อมีปัญหาความแออัดที่ท่าเรือ

โรงงานผลิตปลายแกนพวงมาลัย (Tie Rod End) ระดับ Tier-1 ชั้นนำที่มีประสบการณ์การส่งออกสินค้าไปยังบราซิล

ผู้ผลิตที่ได้รับการรับรอง ISO/TS 16949 พร้อมเสนอคำสั่งซื้อจำนวนมาก (MOQ) เอกสารภาษาโปรตุเกสแบบบราซิล และการสนับสนุนด้านเทคนิคในพื้นที่

ผู้ค้าส่งที่ต้องการเจาะตลาดชิ้นส่วนยานยนต์แบบแยกชิ้นหลังการผลิตของบราซิลมูลค่าประมาณ 1.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จำเป็นต้องมีใบรับรอง ISO/TS 16949 เป็นพื้นฐานสำหรับการควบคุมคุณภาพ มาตรฐานนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่ากระบวนการมีความเข้มงวด การติดตามวัสดุเป็นไปอย่างถูกต้อง และรักษามาตรฐานความสม่ำเสมอที่จำเป็นเมื่อต้องสอดคล้องกับข้อกำหนดของ INMETRO โรงงานชั้นนำที่รับคำสั่งซื้อแบบผู้ค้าส่งมักมีความยืดหยุ่นในปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำเริ่มต้นที่ประมาณ 5,000 หน่วย ซึ่งช่วยลดภาระทางการเงินให้กับผู้จัดจำหน่ายที่อาจประสบปัญหาสภาพคล่องทางการเงิน การผ่านศุลกากรที่ท่าเรือซานตอสให้รวดเร็วขึ้นนั้น หมายถึงการเตรียมเอกสารทั้งหมดให้พร้อมเป็นภาษาโปรตุเกส รวมถึงข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค ข้อมูลการรับประกัน และใบข้อมูลความปลอดภัยที่สอดคล้องกับมาตรฐาน ANVISA การมีบุคลากรประจำอยู่จริงในเมืองต่างๆ เช่น เซาเปาโลและริโอ ก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน ทีมเทคนิคเหล่านี้สามารถช่วยดำเนินการติดตั้งได้ทันที และแก้ไขปัญหาการรับประกันโดยไม่เกิดความล่าช้า ตามรายงานอุตสาหกรรมบางฉบับจาก SINDIAPEÇAS ในปี 2024 บริษัทที่มีการ presence ในท้องถิ่นสามารถดำเนินการเคลมการรับประกันได้เร็วกว่าผู้ที่เพียงแค่นำเข้าสินค้าถึงร้อยละ 54 ผู้จัดจำหน่ายที่มีวิสัยทัศน์จึงลงทุนในอุปกรณ์บรรจุภัณฑ์พิเศษที่ได้รับการรับรองสำหรับการขนส่งทางทะเล เพื่อป้องกันชิ้นส่วนไม่ให้เกิดสนิมระหว่างการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

การเลือกโรงงานผลิตปลายท้ายแหนบให้เหมาะสม: เกณฑ์การประเมินสำหรับผู้ค้าส่ง

เมื่อต้องการค้นหาโรงงานที่มีความเชี่ยวชาญจริงๆ ด้านปลายแร็คพวงมาลัยในบราซิล มีสี่ประเด็นหลักที่ควรตรวจสอบเป็นอันดับแรก เริ่มต้นจากเรื่องการรับรองคุณภาพ โรงงานจำเป็นต้องมีทั้งมาตรฐาน ISO/TS 16949 สำหรับตลาดยานยนต์ระดับโลก และมาตรฐานเฉพาะของบราซิล เช่น INMETRO และ ANVISA เหล่านี้ไม่ใช่แค่เพียงเอกสารเท่านั้น แต่ต้องมีรายงานการตรวจสอบจริงภายในประมาณหนึ่งปีที่ผ่านมา เพื่อยืนยันความสอดคล้องตามข้อกำหนด ถัดมาคือความสามารถในการผลิตปริมาณมาก หมายถึงสามารถดำเนินการผลิตต่อเนื่องทุกเดือน โดยมีคำสั่งซื้อมากกว่า 10,000 หน่วย และอย่าลืมเรื่องการทดสอบภายใต้สภาวะจริง ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาจะทนทานเพียงใดเมื่อต้องเผชิญกับหลุมบนถนน พายุฝุ่น ความชื้นสูง และภาระหนักที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง? ส่วนด้านห่วงโซ่อุปทาน ให้พิจารณาความเชื่อมโยงกับท่าเรือสำคัญเป็นหลัก ท่าเรือซานตอส (Santos Port) ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ราว 33% ของประเทศบราซิล ดังนั้นการมีความสัมพันธ์ที่ดีที่นั่นจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง นอกจากนี้ ควรตรวจสอบว่าพวกเขามีคลังสินค้าปลอดอากรใกล้เคียงหรือไม่ เพื่อเร่งกระบวนการผ่านศุลกากร ประเด็นสุดท้ายแต่สำคัญไม่แพ้กัน คือต้องมั่นใจว่าเอกสารทั้งหมดจัดทำเป็นภาษาโปรตุเกส ไม่ใช่เพียงแค่ฉบับแปล วิศวกรในพื้นที่ที่พูดภาษาได้จริงและตอบสนองอย่างรวดเร็วเมื่อเกิดปัญหา? ถือเป็นทรัพยากรอันมีค่าในตลาดนี้ ผู้ค้าส่งที่ฉลาดจะเปรียบเทียบประเด็นเหล่านี้กับผลการตรวจสอบจากหน่วยงานอิสระและประวัติการจัดส่งจริง แทนที่จะพึ่งพาสิ่งที่บริษัทเคลมไว้ในโบรชัวร์ ขอรับรองว่าวิธีนี้จะช่วยลดปัญหาในระยะยาว

คำถามที่พบบ่อย

ทำไมบราซิลถึงนำเข้าส่วนปลายคันโยกพวงมาลัย (tie rod ends) ส่วนใหญ่

บราซิลนำเข้าส่วนปลายคันโยกพวงมาลัยประมาณ 68% เนื่องจากมีปัญหาในการรับรองมาตรฐานและการผลิตในระดับที่เพียงพอภายในประเทศ ผู้ผลิตในประเทศจำนวนมากประสบปัญหาในการปฏิบัติตามมาตรฐาน INMETRO และข้อกำหนดด้านกฎระเบียบอื่นๆ จึงทำให้ต้องพึ่งพาการนำเข้า

ข้อกำหนดหลักในการส่งออกส่วนปลายคันโยกพวงมาลัยไปยังบราซิลมีอะไรบ้าง

ผู้ส่งออกจะต้องปฏิบัติตามการรับรองด้านกฎระเบียบ เช่น ANVISA และ INMETRO และต้องแน่ใจว่าผลิตภัณฑ์เป็นไปตามมาตรฐาน ABNT NBR 16020 นอกจากนี้ การดำเนินโลจิสติกส์อย่างมีประสิทธิภาพผ่านท่าเรือซานตอสก็มีความสำคัญมาก

ผู้ผลิตสามารถเข้าถึงความต้องการส่วนปลายคันโยกพวงมาลัยในบราซิลได้อย่างไร

ผู้ผลิตควรเน้นการได้รับการรับรอง ISO/TS 16949 และแสดงให้เห็นว่าสามารถผลิตในปริมาณมากได้โดยคงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ไว้ รวมถึงการจัดตั้งระบบโลจิสติกส์ที่มั่นคงและเอกสารภาษาโปรตุเกสที่ครบถ้วน ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเข้าสู่ตลาดบราซิล