Dříve byly ložiska nábojů automobilů většinou jednořadá kuželková nebo kuličková ložiska používaná po dvojicích. Se vývojem technologie se jednotky nábojových ložisek staly široce používané v automobilech. Oblast použití a objem využití jednotek nábojových ložisek roste denně. Opotřebovaná nebo poškozená ložiska nábojů nebo jednotky mohou během jízdy způsobit nevhodné a nákladné poruchy vozidla a dokonce ohrozit vaši bezpečnost. Dbejte při používání a montáži ložisek nábojů na následující skutečnosti:
1. Pro zajištění maximální bezpečnosti a spolehlivosti se doporučuje pravidelně kontrolovat ložiska náboje kol bez ohledu na stáří vozidla – věnujte pozornost jakýmkoli varovným známkám opotřebení ložisek: například třecímu hluku při otáčení nebo abnormálnímu zpomalení kombinace kol při otáčení odpružení. U vozidel s pohonem zadních kol se doporučuje mazat přední ložiska náboje po přibližně 40 000 ujetých kilometrech. Při výměně brzdového systému bychom měli zkontrolovat ložiska a vyměnit těsnění oleje.
2. Pokud slyšíte z oblasti ložiska náboje neobvyklé zvuky, musíte nejprve určit místo, odkud hluk vychází. Mnoho pohybujících se částí může způsobovat hluk, nebo může dojít ke kontaktu některých rotujících částí s nepohyblivými částmi. Pokud je potvrzeno, že hluk pochází z ložiska, může být ložisko poškozené a je nutné jej vyměnit.
3. Vzhledem k tomu, že provozní podmínky, které způsobují poruchu ložisek na obou stranách kvůli přednímu náboji kola, jsou podobné, doporučuje se vyměnit je po dvojicích, i když je poškozeno pouze jedno ložisko.
4. Nábojová ložiska jsou poměrně citlivá a v každém případě je nutné použít správné metody a vhodné nástroje. Během skladování, přepravy a montáže nesmí dojít k poškození součástí ložiska. Některá ložiska vyžadují ke zabalení poměrně velký tlak, proto jsou potřeba speciální nástroje. Vždy se řiďte návodem výrobce vozidla.
5. Montáž ložisek by měla být prováděna v čistém a úhledném prostředí. Vniknutí jemných částic do ložisek může rovněž zkrátit jejich životnost. Udržování čistého prostředí při výměně ložisek je velmi důležité. Nepoužívejte při montáži nárazové nástroje. Dávejte pozor, aby ložisko nespadlo na zem. Před instalací by měl být zkontrolován stav hřídele i ložiskového tělesa. I mírné opotřebení může vést k špatnému uložení a tím pádem k předčasnému poškození ložiska.
6. U jednotek nábojových ložisek se nepokoušejte demontovat nábojová ložiska nebo upravovat těsnicí kroužky jednotek; jinak může dojít k poškození těsnicích kroužků, které umožní vniknutí vody nebo prachu. Mohou být poškozeny dokonce i dráhy těsnicího kroužku a vnitřního kroužku, což vede k trvalému poškození ložiska.
7. Uvnitř těsnicího kroužku ložiska vybaveného zařízením ABS se nachází magnetický axiální kroužek. Tento axiální kroužek nesmí být vystaven nárazům, otřesům ani kontaktu s jinými magnetickými poli. Před instalací je vyjměte z obalové krabice a udržujte je mimo dosah magnetických polí, jako jsou například elektrické motory nebo pracující elektrické nářadí atd. Při montáži těchto ložisek sledujte prostřednictvím jízdních podmínek testovací cestou ukazatel varovného signálu ABS na přístrojové desce, abyste upravili funkci ložisek.
8. U ložisek náboje vybavených magnetickým axiálním kroužkem ABS určíte stranu, na které je axiální kroužek nainstalován, tak, že přiblížíte malý a lehký předmět k okraji ložiska. Magnetická síla generovaná ložiskem jej přitáhne. Při instalaci směřujte stranu s magnetickým axiálním kroužkem dovnitř, přímo směrem k citlivým součástem systému ABS. Je třeba poznamenat, že nesprávná instalace může vést k nefunkčnosti brzdového systému.
9. Mnoho ložisek v automobilech je uzavřených a během používání nevyžaduje přidávání tuku. Ostatní nezapevněné ložiska, jako jsou dvojřádkové kuželové ložiska, musí být během instalace mazána mastným tukem. Vzhledem k rozdílným velikostem vnitřních dutin ložisek je obtížné určit, kolik mastného oleje přidat. Klíčem je zajistit, aby bylo v ložiscích mastné. Pokud je v ložiscích příliš mnoho tuku, při otáčení se přebytečný olej vyčistí.
10.Při instalaci uzlů se velikost točivého momentu značně liší v důsledku rozdílů v typech ložisek a ložiskových krytech.
×
EN
