Früher wurden bei Autos meistens einreihige Kegelrollen- oder Kugellager paarweise verwendet. Mit der technologischen Entwicklung haben sich Nabenlager-Einheiten (Hub Units) in Fahrzeugen weit verbreitet. Der Anwendungsbereich und die Einsatzmenge von Nabenlager-Einheiten nimmt täglich zu. Abgenutzte oder beschädigte Nabenlager oder Naben-Einheiten können während der Fahrt unerwünschte und kostspielige Ausfälle Ihres Fahrzeugs verursachen und sogar Ihre Sicherheit gefährden. Bitte beachten Sie folgende Punkte bei der Verwendung und Montage von Nabenlagern:
1. Um die Sicherheit und Zuverlässigkeit in höchstem Maße zu gewährleisten, wird empfohlen, die Radnabenlager regelmäßig zu überprüfen, unabhängig vom Alter des Fahrzeugs – achten Sie auf frühe Warnsignale von Lagerverschleiß: dazu gehören Reibungsgeräusche während der Rotation oder eine ungewöhnliche Verlangsamung der Räder im Zusammenhang mit dem Federungssystem beim Lenken. Bei Heckantriebsfahrzeugen wird empfohlen, die vorderen Radnabenlager zu schmieren, wenn das Fahrzeug etwa 40.000 Kilometer gefahren ist. Wenn wir das Bremssystem austauschen, sollten wir die Lager prüfen und die Öldichtungen ersetzen.
2. Wenn Sie seltsame Geräusche aus dem Bereich des Radnabenlagers hören, müssen Sie zunächst die genaue Quelle des Geräuschs ermitteln. Viele bewegte Teile können Geräusche verursachen, oder es könnte sein, dass sich rotierende Teile mit nicht rotierenden Teilen berühren. Wenn bestätigt ist, dass das Geräusch vom Lager stammt, ist das Lager möglicherweise beschädigt und muss ausgetauscht werden.
3. Da die Arbeitsbedingungen, die zum Ausfall der Lager auf beiden Seiten aufgrund des vorderen Radnabenlagers führen, ähnlich sind, wird empfohlen, sie paarweise auszutauschen, auch wenn nur ein Lager beschädigt ist.
4. Radnabenlager sind relativ empfindlich, und es müssen auf jeden Fall korrekte Methoden und geeignete Werkzeuge angewandt werden. Während Lagerung, Transport und Montage dürfen die Bestandteile des Lagers nicht beschädigt werden. Einige Lager erfordern einen relativ hohen Druck zum Einpressen, weshalb Spezialwerkzeuge erforderlich sind. Beachten Sie unbedingt das Fahrzeugherstellerhandbuch.
5. Bei der Montage von Lagern sollte dies in einer sauberen und ordentlichen Umgebung erfolgen. Feine Partikel, die in die Lager eindringen, verkürzen ebenfalls deren Lebensdauer. Es ist sehr wichtig, eine saubere Umgebung beim Austausch von Lagern beizubehalten. Schlagen Sie niemals mit Gegenständen auf das Lager ein. Achten Sie darauf, dass das Lager nicht zu Boden fällt. Vor der Montage sollte auch der Zustand der Welle und des Lagergehäuses überprüft werden. Selbst geringer Verschleiß kann zu einer schlechten Passung führen und somit zum vorzeitigen Ausfall des Lagers.
6. Bei Nabellager-Einheiten sollten die Nabellager nicht demontiert oder die Dichtungen der Einheiten verstellt werden; andernfalls können die Dichtungen beschädigt werden, wodurch Wasser oder Staub eindringen kann. Sogar die Laufbahnen der Dichtung und des Innenrings könnten beschädigt werden, was zum dauerhaften Ausfall des Lagers führt.
7. Im Dichtungsring des Lagers, das mit der ABS-Vorrichtung ausgestattet ist, befindet sich ein magnetischer Axialring. Dieser Axialring darf weder Stößen, Schlägen noch Kontakt mit anderen Magnetfeldern ausgesetzt werden. Vor der Montage müssen sie aus der Verpackung entnommen und von Magnetfeldern ferngehalten werden, wie z. B. von elektrischen Motoren oder in Betrieb befindlichen Elektrowerkzeugen usw. Bei der Montage dieser Lager ist über Fahrversuche die ABS-Warnnadel auf dem Armaturenbrett zu beobachten, um die Funktion der Lager einzustellen.
8. Bei Radnabenlagern mit ABS-magnetischem Axialring kann zur Bestimmung, auf welcher Seite der Axialring installiert ist, ein kleines, leichtes Objekt an den Rand des Lagers herangeführt werden. Die vom Lager erzeugte magnetische Kraft zieht es an. Bei der Montage ist die Seite mit dem magnetischen Axialring nach innen zu weisen, direkt hin zum empfindlichen Bauteil des ABS. Es ist darauf hinzuweisen, dass eine falsche Montage zum Ausfall der Bremsfunktion führen kann.
9. Viele Automobil-Lager sind abgedichtet, und solche Lager erfordern während des Gebrauchs keine Nachschmierung mit Fett. Andere nicht abgedichtete Lager, wie zweireihige Kegelrollenlager, müssen bei der Montage mit Fett geschmiert werden. Aufgrund der unterschiedlichen Größen der inneren Hohlräume der Lager ist es schwierig zu bestimmen, wie viel Fett hinzugefügt werden soll. Entscheidend ist, dass sich Fett in den Lagern befindet. Befindet sich zu viel Fett im Lager, kann es beim Rotieren der Lager nach außen sickern.
10. Beim Anziehen von Sicherungsmuttern variiert das Drehmoment stark, abhängig von den unterschiedlichen Lagerarten und Lagersitzen.
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