Korábban a gépjárművek kerekkapcsoló csapágyai többnyire egysoros kúpkerekes vagy golyóscsapágyak voltak, amelyeket párban használtak. A technológia fejlődésével azonban egyre inkább elterjedtek az egységes kerekkapcsoló csapágyblokkok (hub units) a gépjárművekben. A kerekkapcsoló egységek alkalmazási köre és felhasználási mennyisége folyamatosan növekszik. A kopott vagy sérült kerekkapcsoló csapágyak illetve egységek komoly, költséges meghibásodásokhoz vezethetnek közlekedés közben, sőt akár veszélyeztethetik biztonságát is. Kérjük, figyeljen az alábbiakra a kerekkapcsoló csapágyak használata és felszerelése során:
1. A maximális biztonság és megbízhatóság érdekében ajánlott rendszeresen ellenőrizni a kerékagy-csapágyakat, függetlenül a jármű korától – figyeljen oda a csapágyak kopásának bármilyen korai figyelmeztető jelére: ideértve a forgás közbeni súrlódási zajokat vagy a felfüggesztés kerékpárjainak rendellenes lassulását kanyarodáskor. Hátsókeresk hajtású járművek esetén ajánlott a első kerékagy-csapágyak kenése, amikor a jármű körülbelül 40 000 kilométert tett meg. Amikor a fékrendszert cseréljük, ellenőriznünk kell a csapágyakat, és cserélni kell az olajtömítéseket.
2. Ha furcsa hangokat hall a kerékagy-csapágy területéről, először is meg kell határoznia a zaj forrását. Számos mozgó alkatrész okozhat zajt, vagy előfordulhat, hogy néhány forgó alkatrész érintkezik nem forgó alkatrészekkel. Ha bebizonyosodik, hogy a zaj a csapágyból származik, akkor a csapágy sérült lehet, és ki kell cserélni.
3. Mivel a elsőkerék-házban lévő csapágyak meghibásodását okozó munkakörülmények mindkét oldalon hasonlóak, ajánlott párosával cserélni őket, még akkor is, ha csak az egyik csapágy sérült.
4. A házcsapágyak viszonylag érzékenyek, ezért mindig megfelelő módszereket és eszközöket kell alkalmazni. A tárolás, szállítás és szerelés során a csapágy alkatrészeit nem szabad megsérteni. Néhány csapágy besajtolása viszonylag nagy nyomást igényel, ezért speciális eszközök szükségesek. Mindenképpen vegye figyelembe a járműgyártó kézikönyvét.
5. A csapágyak felszerelésekor tiszta és rendezett környezetet kell biztosítani. Ha finom részecskék kerülnek a csapágyak belsejébe, azok élettartama jelentősen csökkenhet. Különösen fontos a tisztaság fenntartása a csapágyak cseréje során. Ne üssük a csapágyat semmilyen tárggyal, és figyeljünk arra, hogy ne essen le a földre. A felszerelés előtt ellenőrizni kell a tengely és a csapágyház állapotát is. Még a csekély kopás is rossz illeszkedést okozhat, amely végül a csapágy korai meghibásodásához vezethet.
6. A futókerék-csapágy egységek esetében tilos megpróbálni szétszedni a futókerék-csapágyakat vagy állítani a tömítőgyűrűket; ellenkező esetben a tömítőgyűrűk megsérülhetnek, így víz vagy por juthat be a csapágy belsejébe. Akár a tömítőgyűrű és a belső gyűrű futópályája is sérülhet, ami végleges csapágyhibához vezet.
7. Az ABS készülékkel felszerelt csapágy tömítőgyűrűjének belsejében mágneses tengelygyűrű található. Ezt a tengelygyűrűt nem szabad ütközésnek, ütődésnek vagy más mágneses mezőkkel való érintkezésnek kitenni. A szerelés előtt vegye ki őket a csomagolódobozból, és tartsa őket távol mágneses mezőktől, például működő elektromos motoroktól vagy villamos szerszámoktól stb. Amikor ezeket a csapágyakat szereli, útfelülvizsgálat során figyelje az ABS figyelmeztető jelzőt a műszerfalon, hogy beállíthassa a csapágyak működését.
8. ABS mágneses tengelygyűrűvel felszerelt futókerék-csapágyak esetén annak meghatározásához, hogy melyik oldalra kell felszerelni a tengelygyűrűt, hozzon közel egy kis, könnyű tárgyat a csapágy széléhez. A csapágy által keltett mágneses erő vonzza majd azt. A szerelésnél a mágneses tengelygyűrűvel ellátott oldalt befelé kell fordítani, közvetlenül az ABS érzékeny alkatrészei felé. Figyelembe kell venni, hogy helytelen szerelés esetén a fékrendszer funkciója megszűnhet.
9. Számos gépjárműcsapágy le van zárva, és ilyen csapágynál nincs szükség kenőanyag hozzáadására használat közben. Más, nem lezárt csapágymódoknál, például kettős sorú kúpos görgős csapágyaknál a szerelés során kenőzsírral kell kenést biztosítani. A csapágymag belső üregének különböző méretei miatt nehéz pontosan meghatározni, mennyi zsírt kell hozzáadni. A lényeg az, hogy legyen zsír a csapágyban. Ha túl sok zsír kerül bele, a csapágy forgása közben a felesleges zsír kifolyhat.
10. Zárvamellék szerelésekor a nyomaték nagysága jelentősen eltérhet a csapágytípusok és csapágyházak különbségei miatt.
×
EN
