การติดตั้งและการใช้งานแบริ่งเพลาล้อรถยนต์
Time: 2025-11-21
ในอดีต แบริ่งเพลาล้อของรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นแบริ่งลูกกลิ้งกรวยแถวเดี่ยวหรือแบริ่งลูกปืนที่ใช้เป็นคู่ อย่างไรก็ตามด้วยการพัฒนาของเทคโนโลยี ยูนิตแบริ่งเพลาล้อรถยนต์ได้รับการใช้งานอย่างแพร่หลายในรถยนต์ ขอบเขตการใช้งานและปริมาณการใช้ยูนิตแบริ่งเพลาล้อเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แบริ่งเพลาล้อหรือยูนิตเพลาล้อที่สึกหรอหรือเสียหาย อาจก่อให้เกิดความผิดปกติและทำให้เกิดความเสียหายที่มีค่าใช้จ่ายสูงต่อรถของคุณขณะขับขี่ และอาจเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของคุณได้ กรุณาใส่ใจในเรื่องต่อไปนี้เมื่อใช้งานและติดตั้งแบริ่งเพลาล้อ:
1. เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและเชื่อถือได้สูงสุด ขอแนะนำให้คุณตรวจสอบตลับลูกปืนดุมล้ออย่างสม่ำเสมอ โดยไม่ขึ้นกับอายุการใช้งานของรถ - ควรสังเกตสัญญาณเตือนเบื้องต้นของความเสียหายที่เกิดกับตลับลูกปืน เช่น เสียงเสียดสีขณะหมุน หรือล้อช่วงล่างชะลอตัวผิดปกติขณะเลี้ยว สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลัง ขอแนะนำให้หล่อลื่นตลับลูกปืนดุมหน้าเมื่อรถวิ่งไปประมาณ 40,000 กิโลเมตร และเมื่อเราเปลี่ยนระบบเบรก ควรตรวจสอบตลับลูกปืนและเปลี่ยนซีลน้ำมันด้วย
2. หากคุณได้ยินเสียงแปลกๆ ออกมาจากบริเวณตลับลูกปืนดุมล้อ สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือระบุตำแหน่งที่เกิดเสียง เนื่องจากมีหลายชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวซึ่งอาจสร้างเสียงรบกวน หรืออาจเป็นเพราะชิ้นส่วนที่หมุนได้ไปสัมผัสกับชิ้นส่วนที่ไม่หมุน หากยืนยันได้ว่าเสียงนั้นมาจากตลับลูกปืน แสดงว่าตลับลูกปืนอาจเสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
3. เนื่องจากสภาพการทำงานที่ทำให้ตลับลูกปืนด้านหน้าล้อเสียหายนั้นมีลักษณะคล้ายกัน จึงแนะนำให้เปลี่ยนทั้งคู่พร้อมกัน แม้ว่าจะมีเพียงตลับลูกปืนเดียวที่เสียหาย
4. ตลับลูกปืนฮับมีความไวต่อการกระแทกค่อนข้างสูง ดังนั้นควรใช้วิธีการที่ถูกต้องและเครื่องมือที่เหมาะสมเสมอ ในระหว่างการเก็บรักษา การขนส่ง และการติดตั้ง ต้องไม่ทำให้ชิ้นส่วนของตลับลูกปืนเสียหาย บางประเภทของตลับลูกปืนจำเป็นต้องใช้แรงอัดสูงในการติดตั้ง จึงต้องใช้เครื่องมือพิเศษ โปรดศึกษาคู่มือการผลิตรถยนต์อย่างละเอียด
5. การติดตั้งแบริ่งควรทำในสภาพแวดล้อมที่สะอาดและเรียบร้อย เพราะอนุภาคเล็กๆ ที่เข้าไปในแบริ่งจะทำให้อายุการใช้งานสั้นลงได้ การรักษาสภาพแวดล้อมให้สะอาดจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อมีการเปลี่ยนแบริ่ง ห้ามตอกหรือเคาะแบริ่งด้วยวัตถุใดๆ และควรระวังไม่ให้แบริ่งหล่นกระทบพื้น ก่อนทำการติดตั้ง ควรตรวจสอบสภาพของเพลาและที่ยึดแบริ่งก่อนเสมอ แม้การสึกหรอเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้เกิดการติดตั้งไม่แน่นพอดี ส่งผลให้แบริ่งเสียหายก่อนกำหนด
6. สำหรับยูนิตแบริ่งฮับ ห้ามพยายามถอดแยกชิ้นส่วนแบริ่งฮับหรือปรับแต่งแหวนปิดผนึกของยูนิตฮับเป็นอันขาด มิฉะนั้นแหวนปิดผนึกอาจได้รับความเสียหาย ทำให้น้ำหรือฝุ่นเข้าไปภายในได้ ซึ่งอาจทำให้รางวิ่งของแหวนปิดผนึกและแหวนด้านในเสียหาย ส่งผลให้แบริ่งเกิดความเสียหายถาวร
7. ภายในแหวนปิดผนึกของแบริ่งที่ติดตั้งอุปกรณ์ ABS มีแหวนแม่เหล็กแรงดัน ห้ามทำให้แหวนแรงดันนี้เกิดการชน การกระแทก หรือสัมผัสกับสนามแม่เหล็กอื่น ๆ ก่อนติดตั้ง ให้นำออกมาจากกล่องบรรจุภัณฑ์และเก็บให้ห่างจากสนามแม่เหล็ก เช่น มอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องมือไฟฟ้าที่กำลังใช้งานอยู่ เป็นต้น เมื่อติดตั้งแบริ่งเหล่านี้ ให้สังเกตเข็มเตือน ABS บนแผงหน้าปัดผ่านการทดสอบสภาพถนน เพื่อปรับการทำงานของแบริ่ง
8. สำหรับแบริ่งฮับที่ติดตั้งแหวนแม่เหล็กแรงดันของระบบ ABS เพื่อกำหนดว่าแหวนแรงดันติดตั้งอยู่ด้านใด สามารถนำวัตถุขนาดเล็กและเบามาวางใกล้กับขอบของแบริ่งได้ แรงแม่เหล็กที่เกิดจากแบริ่งจะดึงดูดวัตถุนั้น เมื่อติดตั้ง ให้วางด้านที่มีแหวนแม่เหล็กแรงดันหันเข้าด้านใน โดยหันหน้าตรงไปยังชิ้นส่วนที่ไวต่อการรับรู้ของระบบ ABS ควรสังเกตว่าการติดตั้งที่ผิดอาจทำให้ระบบเบรกไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ
9. แบริ่งรถยนต์หลายชนิดมีการปิดผนึกอยู่แล้ว และแบริ่งประเภทนี้ไม่จำเป็นต้องเติมจาระบีระหว่างการใช้งาน แต่สำหรับแบริ่งที่ไม่มีการปิดผนึก เช่น แบริ่งลูกกลิ้งกรวยแบบสองแถว จะต้องได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบีในระหว่างการติดตั้ง เนื่องจากขนาดช่องว่างภายในของแบริ่งมีความแตกต่างกัน ทำให้ยากต่อการพิจารณาว่าควรเติมจาระบีปริมาณเท่าใด หลักสำคัญคือต้องแน่ใจว่ามีจาระบีอยู่ภายในแบริ่ง หากมีจาระบีมากเกินไป เมื่อแบริ่งหมุน จาระบีส่วนเกินจะซึมออกมา
10. ขณะติดตั้งน็อตล็อก ค่าแรงบิดที่ใช้มีความแตกต่างกันมาก เนื่องจากความแตกต่างของประเภทแบริ่งและที่ยึดแบริ่ง
EN
