Aikaisemmin autojen navanlaakerit olivat pääasiassa yksirivisiä kartiomaina rulla- tai kuulalaakereita, joita käytettiin pareittain. Teknologian kehityksen myötä auton napanyksiköt ovat tulleet yleisesti käytöön autoissa. Napanlaakeriyksiköiden sovellusalue ja käyttömäärä kasvavat jatkuvasti. Kuluneet tai vaurioituneet napanlaakerit tai napanyksiköt voivat aiheuttaa epäasianmukaisia ja kalliita vikoja ajon aikana, mikä voi jopa vaarantaa turvallisuutesi. Kiinnitä huomiota seuraaviin asioihin napanlaakereita käytettäessä ja asennettaessa:
1. Turvallisuuden ja luotettavuuden maksimoimiseksi suositellaan, että tarkistat usein navanlaakerit riippumatta ajoneuvon iästä – kiinnitä huomiota laakerien kulumisen varhaisiin varoitusmerkkeihin: kuten kitkamellakoihin pyöriessä tai jousituksen yhdistelmäpyörien epänormaaliin hidastumiseen käännösten aikana. Takapyörävetoisille ajoneuvoille suositellaan etunavanlaakerien voitelua, kun ajoneuvo on kulkenut noin 40 000 kilometriä. Kun vaihdamme jarrujärjestelmää, tulisi meidän tarkistaa laakerit ja vaihtaa öljytiivisteet.
2. Jos kuulet outoa ääntä napanlaakerin alueelta, sinun tulee ensin selvittää tarkan äänen sijainti. Monet liikkuvat osat voivat tuottaa ääntä, tai jokin pyörivä osa saattaa olla kosketuksissa ei-pyörivään osaan. Jos vahvistetaan, että ääni tulee laakerista, laakeri saattaa olla vaurioitunut ja se on vaihdettava.
3. Koska etupyöräkeskuksen laakerien toimintahäiriöihin johtavat käyttöolosuhteet ovat molemmissa puolissa samankaltaiset, suositellaan laakerien vaihtamista pareittain, vaikka vain yksi laakeri olisi vaurioitunut.
4. Keskuksen laakerit ovat melko herkkiä, ja on aina käytettävä oikeita menetelmiä ja asianmukaisia työkaluja. Säilytyksen, kuljetuksen ja asennuksen aikana laakerin osia ei saa vahingoittaa. Joidenkin laakerien asentamiseen tarvitaan suurta puristuspainetta, joten erityistyökalut ovat tarpeen. Viittaa varmasti autonvalmistajan ohjekirjaan.
5. Laitatessa laakerit on asennettava puhtaassa ja siistissä ympäristössä. Pienet hiukkaset, jotka pääsevät laakerin sisään, lyhentävät myös sen käyttöikää. On erittäin tärkeää pitää ympäristö puhtaana vaihdettaessa laakereita. Älä iske laakeria esineillä. Ole varovainen, äläkä anna laakerin pudota maahan. Ennen asennusta on tarkastettava akselin ja laakerikotelojen kunto. Jopa pieni kuluminen voi johtaa huonoon istumaan, mikä puolestaan aiheuttaa laakerin ennenaikaisen vaurioitumisen.
6. Vierashuollan laakeriyksiköille älä yritä purkaa vierashuollan laakereita tai säätää tiivisterengejä; muuten tiivisterengas voi vaurioitua, jolloin vesi tai pöly pääsee sisään. Jopa tiivisteringaan ja sisärenkaaseen liittyvät urat voivat vaurioitua, mikä johtaa laakerin pysyvään toimintakatkokseen.
7. ABS-laitteistolla varustetun laakerin tiivisterengashalkoon on asennettu magneettinen työntörengas. Tätä työntörenkasta ei saa altistaa törmäyksille, iskuille tai kosketukselle muiden magneettikenttien kanssa. Ennen asennusta laakerit on otettava pois pakkauslaatikosta ja pidettävä kaukana magneettikentistä, kuten käytössä olevista sähkömoottoreista tai sähkötyökaluista jne. Asennettaessa näitä laakereita on tienpinnatestien yhteydessä tarkkailtava mittariston ABS-hälytysosoitinta laakereiden toiminnan säätämiseksi.
8. ABS-magneettityöntörenkaalla varustettuihin navalaakereihin liittyen voidaan määrittää, kummalle puolelle työntörengas on asennettu, tuomalla pieni ja kevyt esine lähelle laakerin reunaan. Laakerin tuottama magneettivoima vetää sen puoleensa. Asennettaessa magneettityöntörenkaan puoli on osoitettava sisäänpäin, suoraan kohti ABS-järjestelmän herkkiä komponentteja. On huomattava, että virheellinen asennus voi johtaa jarrujärjestelmän toiminnan epäonnistumiseen.
9. Monet autoteollisuuden laakerit ovat tiivisteisiä, eikä tällaisiin laakereihin tarvita rasvaa käytön aikana. Muita avoimia laakereita, kuten kaksirivisiä kartiolaitalaakereita, on rasvatettava asennuksen yhteydessä. Laakerien sisätilojen erikokoisuuksien vuoksi on vaikea määrittää, kuinka paljon rasvaa tulisi lisätä. Tärkeintä on varmistaa, että laakereissa on rasvaa. Jos rasvaa on liikaa, se vuotaa ulos laakerin pyöriessä.
10. Lukkomuttereita asennettaessa vääntömomentin suuruus vaihtelee huomattavasti laakerityyppien ja laakerikotelojen eroista johtuen.
×
EN
